Barajando posibilidades

Llevo una temporada dándole vueltas al asunto de la amortiguación posterior de la moto, antes del viaje del 2010 a Italia, se le dió un buen repaso por parte de un taller especialista en amortiguaciones, pero sin variar ningún elemento de la suspensión: se optimizó - si es que se puede emplear el término-. La moto ganó bastante e iba muy bien, hasta que a la vuelta comenzó a tirar aceite -el amortiguador, no yo mal pensados- y cuando llegamos al taller se desmontó para comprobar que había "reventado" el amortiguador y no quedaba nada de aceite. Con todo y con éso, llegamos sin mayores consecuencias a casa y se repasó de nuevo el trasto. Sin coste adicional -mi taller se hizo cargo de parte de los gastos- se volvió a llevar a reparar y el técnico comentó que por la configuración de la suspensión y no sé qué más cosas, volvería a dar guerra, así que se cambió por uno de ocasión -sin coste, de nuevo- y a correr.

Pero claro, han pasado los años y los kilómetros y de nuevo el amortiguador, que ya estaba algo tocado -recordad, era de segunda mano- pide sustituto.
En el foro de Varadero http://www.xl1000v.es/index.php los compañeros recomiendan un taller en Las Rozas, en Madrid, llamado Moto Verde Suspensiones http://www.motoverdesuspensiones.com/-Quienes-somos/ que son expertos en reparar y ajustar amortiguaciones. El caso es que si no recuerdo mal es el taller adonde se envió la otra vez el otro amortiguador, así que no me acabo de fiar de desmontarlo, ajustarlo gastar tiempo y dinero para que en pocas semanas vuelva a estar mal. Al ser un amortiguador ya cascado -y original de la moto un Showa normalito- se me ocurren varias alternativas, a saber:
Volver a enviárselo pero cambiando el muelle por uno mejor, por ejemplo uno de la marca Hyperpro:
http://www.ebay.com/itm/Honda-XLV-1000-Varadero-ABS-03-REAR-SHOCK-ABSORBER-SPRING-HYPERPRO-/400340209063?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5d3622cda7

Desmontando el amortiguador, estar sin moto una temporada y esperando que no "pete" en los siguientes 5.000 kms. Opción A al ser la más directa y económica, al menos aparentemente.

Otra opción es comprar un amortiguador mejorado de la industria auxiliar. No sé vosotros, amigos lectores de este humilde blog, pero a mi el dinero me cuesta ganarlo y me da rabia desprenderme de él así sin más, le coje cariño uno a sus euros, qué os voy a contar. Así que, gastar el dinero a lo tonto no es santo de mi devoción, en cantidades de dinero importantes miro mucho dónde me lo voy a gastar, así que he mirado amortiguadores pero los sencillos -ergo económicos- de cada fabricante.
Opción B -la que más me gusta, por ahora- pillarme un amortiguador Öhlins de su gama "basicline" que son de la misma calidad que los buenos pero con menos posibilidades de ajuste -o menos sencillas-:
ohlins-basicline-honda-varadero-xl1000v-2003-2009 en Touratech sale por 532.75 €, que no es moco de pavo. Pero desde luego la calidad de los amortiguadores suecos está fuera de toda duda, quizá la opción menos barata pero que me da más garantía.

Opción C,Hyperpro, en ebay por 574$ -unos 430 €- la opción menos cara, pero como no tengo ninguna referencia de los amortiguadores de esta casa, a ver si alguno que lea este blog y se apiade de mí, me puede dar buenas referencias. Además, tienen la ventaja de poder ajustarlo "a la carta", es decir, desde la casa ajustan el amortiguador al peso del cliente con lo que afinan más y te ahorras estar ajustando el amortiguador al montar. Hyperpro-Sport-Rear-Shock-Absorber-XL-1000-Varadero

Y la Opción D, no por nada, es simplemente porque los conozco casi menos que los Hyperpro, es los de la casa Wilbers, el modelo 640:

Según el importador, las caracterísiticas son:

Los modelos de emulsión y de alta gama en la programa Wilbers son las 630 & 640.

•  Los dos modelos son de alta gama y emulsión.

• Ofrece ajuste de precarga de muelle por 2 tuercas grandes como estándar.

• Ofrece ajuste de descompresión

• No ofrece ajuste de compresión.

• Fabricación individual según cuestionario

• Muelle de color negro o azul. Otros colores 40 euros por unidad

  No pintan mal, la verdad, pero me gustaría enterarme de alguien que los haya llevado o los lleve en su moto. Por precio, según ebay, 507 € más o menos, y me gustan bastante:

  Wilbers 640 Varadero 

  Wilbers también tiene una línea llamada "ecoline" que es algo más económica:

  
  Wilbers-EcoLine-540-Shock-fits-HONDA-XL1000-V-Varadero

  Eco-Line es una programa de amortiguadores más sencillos que mantienen las tolercancias y las demandas de Wilbers pero que no ofrecen los mismos ajustes.

  En los Eco-Line no hay ajuste de descompresión pero sigue siendo un buen amortiguador porque la fabricasión individual asegura que el amortiguador entregado es calibrado a su usuario y a su uso; la única manera de asegurar un comportamiento acorde con la necesidad.

  Ajuste de precarga de muelle como estandard o como opción extra se puede montar la sistema hidráulica.

  Salen por 390 €, pero es quizá demasiado sencillo.

   

  Y un añadido de última hora, Hagon:

  http://hagoniberica/monoamortiguadores/ 

   

  HAGON ofrece la más amplia gama de mono-amortiguadores. Están diseñados para mejorar las prestaciones y reglajes de los modelos de origen. Disponen de hidráulico ajustable con equilibrio automático entre compresión y extensión. La pre-carga de muelle es regulable mediante una tuerca grande. Las herramientas necesarias para manejar estos ajustes se encuentran, junto a las instrucciones de montaje, dentro del embalaje del amortiguador. Su vástago de 18mm de diámetro le da una estabilidad extraordinaria. En el interior el pistón de 38mm de diámetro se mueve en una cámara de aceite la cual tiene una carga de nitrógeno que se separa del aceite mediante un separador flotante.

   

  Así, que si podéis darme opiniones, consejos, aquí o en el foro.

  Muchas gracias y seguiremos informando.

Un par de vídeos de Varadero y uno de regalo

Berenjenal o "carajal" en el que se meten los colegas (a partir del minuto 4:41) sudores fríos:




 

Si hacemos el "tonto" pasan cosas:






 
Buena subidita con el barco:

Crónica de la IX Marcha de Motos Clásicas de Tielmes, 2013

A los motoristas nos gusta el “ruido”.

Aunque así dicho suene algo mal, suene a macarra de barrio y moto trucada. Me explico, nos gusta el sonido que emite una Ducati 916 al abrir gas tras trazar suave en Farina, “negociar” Le mans y abrir gas en la Rampa Pegaso en el circuito del Jarama; el de una Harley Davidson al arrancar en un semáforo; el de una Benelli Sei de hace años; el que emite una Aprilia RSV con terminogni; el de un bóxer al abrir gas con sus bajos demoledores. Quizá quede mejor si en lugar de ruido, cambio por música, sonido, silbido, aullido o rugido, porque de todo emiten las motos dependiendo del modelo en cuestión. 

Pero hay un sonido o ruido muy característico, que era el habitual hace no demasiadas décadas en las carreteras y ciudades españolas, y es el de un buen “dos tiempos” de fabricación nacional. Con la ventaja de acompañar el sonido de sus escapes, con alguna que otra emisión de humo proveniente de la combustión de una mezcla demasiado rica en aceite.

Hoy, durante una magnífica mañana de finales de julio, en la que el termómetro no ha subido de 20^o, nos hemos juntado unos cuantos entusiastas de las motos clásicas para participar en la IX Marcha de Motos Clásicas de Tielmes.

 

 La hora previa de preparación eran las 09:30 de la mañana para que los participantes se inscriban, charlen, luzcan modelitos y comenten chascarrillos sobre temas tan extraños como “el tabique del pedal de arranque estaba roto, y lo reconstruí con soldadura de aluminio” o “voy el último en las marchas porque la moto no frena bien y no quiero llevarme a nadie por delante” y cosas así escuchadas al azar. Comentarios nada habituales en otro tipo de reuniones de motoristas.

Cuando se ha esperado un tiempo prudencial a que todo el mundo llegue –suelen venir amigos de amigos y conocidos de amigos, así que normalmente se suele saber cuántos van a venir, más o menos- y se haya inscrito –los que lo hagan- la comitiva se pone en marcha. 

En cuanto a las inscripciones, creo que deberían hacer algo más abierto y trabajar más el plan de marketing, me explico. La inscripción cuesta 20 euros, incluye una gorra –roja sin publicidad de ningún tipo, pero tampoco logos de marcas de motos ni siquiera una leyenda conmemorativa de la concentración- y unos vales para un refresco y un bocata en la primera parada y una comida en un restaurante cercano al finalizar la Marcha, y nada más. 

No digo que sea caro, pero creo que deberían hacer algo para que más gente se inscribiera, ya que mucha gente no se queda a comer, por ejemplo que se pague sólo 5 euros para tomar el refresco y el bocata o que por 10 euros puedas tomarte un refresco también en la segunda parada, no cuesta nada visitar algún bar de los pueblos que se visitan y hacer ofertas en las que ganaría el pueblo, el bar en cuestión y los participantes, ya que a mucha gente de los pueblos por los que se pasa, les llama la atención que cuarenta motos recorran su pueblo un domingo por la mañana. 

Además, pueden buscarse patrocinadores que ofrezcan artículos para sortear entre los participantes, que son cosas simples pero que ayudan a que la gente se anime a participar. No sé, son ideas que se me ocurren que pueden mejorar una de por sí magnífica iniciativa de los aficionados a clásicas de Tielmes, y que está comprobado que atrae cada año a más aficionados.

Bueno, que no quiero que parezca esto una crítica –aunque desde luego constructiva- ya que bastante esfuerzo hacen de manera desinteresada los organizadores y parte del ayuntamiento de Tielmes para organizar la marcha. Máxime teniendo en cuenta que no es la única actividad que organiza el ayto. en el día de hoy.

Antes de salir de marcha, os haré un pequeño repaso de las veteranas que nos acompañarán durante toda la mañana. La mayor presencia es para la omnipresente Montesa Impala, en su diferentes versiones, alguna Bultaco Metralla, una Bultaco Matador MK9 impecable, alguna Bultaco metralla –una con kit de carreras-, MV Agusta, NSU, la Derbi GPR de mi amigo Santi, Lube, Bultaco Mercurio 175 preciosa y perfectamente restaurada, muchas vespas de los 60 y una preciosa BMW R75 de 1972 preciosa y la joya de la Marcha –quitando mi “Ponderosa”- una impresionante BMW R62 de 1928, con el eje cardánico al aire, tres velocidades “de mano” y una restauración perfecta, además el afortunado dueño está enamorado de las BMW.

 

 

Comienzan los motores a ponerse en marcha, las palancas de arranque, la algarabía, la mezcla de ruidos metálicos, más escandalosos los dos tiempos, más pesados y broncos de las cuatro tiempos, mezclados con los de las motos modernas –que alguna acompaña- inundan la plaza de la iglesia. Llevamos un coche delante abriendo ruta, un remolque como coche escoba y buenos compañeros que todos los años y de manera desinteresada ayudan a controlar el tráfico en los cruces,Un aplauso porque se lo curran a base de bien para cortar todos y cada uno de los cruces.

Tenemos por delante casi 72 kilómetros con dos paradas intermedias, para enfriar motores y refrigerar frenos. Recorrido la primera prueba para la moto es la subida a la llamada “cuesta de los botes” entre Valdilecha y Pozuelo del Rey, un “puertecillo” de 3ª categoría pero que para mi Montesa y más llevando a Almu no es baladí; aún con todo y a su ritmo, pasa con nota y sin demasiados problemas. En el llano vuelvo a recuperar posiciones delanteras y aprovechamos para ver a los que forman la comitiva motorizada. Efectivamente, la que mejor va es la copiloto del sidecar de BMW, sentadita y cómoda como ninguna.

Pasamos por Pozuelo con algún ciclista y vecino alucinando y comenzamos la bajada hacia Torres de la Alameda, una larga recta de acusada pendiente pone a prueba los frenos de tambor que equipan las viejas glorias, pero salvo algún incidente menor, todos llegamos sanos y salvos a la primera parada. Mientras reparten bocadillos y refrescos, nosotros nos dedicamos a charlar con Carlos y Rosi, amigos y vecinos de Tielmes que han venido con su cuasi clásica GPZ 500 y observamos un poco el paisaje y paisanaje.

Tras un breve reposo, retomamos ruta hacia Valverde, Corpa y Pezuela de las Torres, y por cada pueblo que pasamos, vemos la gente asomada, haciendo fotos y comentando entre ellos, por eso me da rabia que a la marcha no le den algo más de publicidad, sería un evento que muchos pueblos acogerían con agrado y atraerían a mucha más gente para ver las motos, en fin. Es divertido circular con estas motos, los adelantamientos están a la orden del día pero se realizan con una sensación de ralentización bastante interesante, te da tiempo a sonreír al conductor de la moto que adelantas, ver el paisaje y mirar por el retrovisor para ver que una Vespa te va a adelantar a su vez, todo entre controlado y loco que hace de estas marchas con clásicas algo muy entretenido. Sobre todo en las subidas que es donde motos como mi Brío 81 con sólo 5 cv de potencia, se las ven y desean para subir con solvencia. El truco está en, simplemente, dejarla subir al ritmo que pida la moto, nada de forzarla.

La siguiente parada es Nuevo Baztán,  http://es.wikipedia.org/wiki/Nuevo_Bazt%C3%A1n aparcando las motos junto al palacio de Goyeneche y su iglesia y aprovechamos para tomarnos una cervecita y saludar a viejos amigos que sólo vemos en las fiestas del pueblo y algún que otro fin de semana de año en año. 

Tras el descanso, retomamos ruta hacia Villar del Olmo, para, sin llegar al pueblo, tomar a la derecha hacia el llano de nuevo y llegar a Valdilecha, y continuar hacia el valle del Tajuña y Tielmes.

 Tras una breve parada en la plaza de la iglesia, punto de partida original y breves despedidas, el grupo de inscritos se acercará a Perales de Tajuña para comer en el Restaurante los Pradillos, mientras nosotros nos retiramos a casa para disfrutar de una maravillosa –y demasiado copiosa- comida casera con la familia y para que “La Ponderosa” descanse orgullosa de funcionar tan bien a pesar de cumplir ya 64 años.

Saludos y hasta la X Marcha de motos clásicas del año 2014.

Resto de fotos:

Un cortacesped muy especial

Entre ésto:

y ésto:

Hay mucha diferencia pero entre este último y ésto:

las diferencias son abrumadoras:

"El Honda Mean Mower es conceptualmente un pequeño Frankenstein. Se ha tomado como base el cortacésped HF2620 y se le ha puesto el motor de una motocicleta VTR Firestorm, de 1.000 centímetros cúbicos y 109 CV de potencia. El conjunto pesa unos 140 kg, es decir, son 532 caballos por tonelada.

Los escapes, firmados por Scorpion Exhaust, producen una sonoridad de 98 db al ralentí y unos 130 db dándole caña, superando el umbral del dolor del oído. En circuito ha llegado a 161 km/h, pero su punta es de 214 kilómetros por hora. Eso es más de lo que cogen buena parte de los coches que vemos a diario.

Más sorprendente es su aceleración, 0-96 km/h en 4 segundos, cifra digna de un superdeportivo. A ritmo de cortar césped, sus 15 litros de depósito le dan una autonomía de algo más de 200 kilómetros. Suficiente para extensiones pequeñas y medianas, para un campo de golf igual se queda corto. "

ESTÁN LOCOS ESTOS DE HONDA...

Marcha de Motos Clásicas de Tielmes, 2013

Hola a todos.
El próximo domingo 28 de Julio participaré en la Salida de Motos Clásicas Villa de Tielmes, en Madrid.
Es una salida lúdico-festiva para motos clásicas, pero puede participar quien quiera. Se hace una marcha por pueblos del sureste de Madrid, parando en varios lugares para tomar un refrigerio -bocata y refresco- compartir historietas y lucir vehículos. Es divertida y con buen ambiente.
Así que si os animáis, por allí estaremos mi Montesa Brio 82 y el que suscribe.

Imágenes desde el asiento de una moto. Y otras hierbas...: marzo 2012

http://www.vespeando.com/viewtopic.p...t=917&start=10

http://seat600.mforos.com/586330/104...24-julio-2011/

http://www.vespeando.es/index.php?op...ades&Itemid=59

Inscripción: 9:00 AM Plaza de la Iglesia
Salida motos: 10:00 AM
Precio conductor/acompañante 20 € incluye aperitivo en Torres de la Alameda, aperitivo en Nuevo Baztán y comida en Tielmes.
recorrido: http://goo.gl/maps/9mnGm
Total 74 kms más o menos. Un poco mucho para mi pequeña ancianita y más si voy acompañado, ya veré si voy con la Montesa o me llevo la Varadero.
La inscripción imagino que no será posible pagar la mitad si no se come, será inscripcción completa -me parece algo cara- así que será cuestión de verlo allí con los organizadores.
Bueno, eso es todo, creo.
Un saludo

DOS TONTOS MÚ TONTOS

UN RUSO CON UN COCHE RÁPIDO+UN RUSO CON UNA MOTO RÁPIDA= MALENTENDIDO, EJEM:





 

QUE SI, QUE A TODOS NOS HA PASADO ALGO ASÍ, Y NOS HA CABREADO EL TÍPICO IDIOTA ENLATADO QUE VA POR EL CARRIL IZQUIERDO COMO SI FUERA SUYO, PERO DE AHÍ A JUGARTE EL TIPO PARA DEMOSTRARLE TU CABREO...
LE ADELANTAS, TIRAS Y PUNTO.

PD LA REACCION DEL TIPO DEL COCHE SEGÚN SU PRIORIDAD HA SIDO:
1º CÓMO ESTÁ MI COCHE.
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2º VAMOS A VER CÓMO ESTÁ EL TIPO DE LA MOTO...
ACONGOJANTE

HANDS O LA HISTORIA DE HONDA MOTOR COMPANY