DAKAR 2015 ETAPA 2 Villa Carlos Paz - San Juan 05-01-2015

Tras una sólida cuarta posición en una primera etapa tan rápida donde había mucho que perder y poco que ganar, Joan Barreda ha dado todo un espectáculo en la primera gran especial del Dakar con una victoria incontestable. Sam Sunderland ha probado las mieles de la desilusión al perder (mucho) el rumbo a 70 km de la meta. En coches, Nasser Al Attiyah ha ofrecido un auténtico recital y se ha impuesto con 8'30'' de ventaja sobre su rival más próximo. Una etapa que ha hecho estragos a todos los niveles.

Todos los corredores han destacado las durísimas condiciones por las que han tenido que pasar hoy. Los últimos kilómetros los han hecho al límite de sus fuerzas e incluso la organización ha tenido que neutralizar la etapa para los corredores más retrasados para evitar tener problemas de deshidratación y desorientación por parte de algunos participantes.

Temperaturas que han llegado hasta los cincuenta grados, algunos problemas para encontrar el camino y, sobre todo, problemas con los neumáticos tras muchos kilómetros a fondo que han obligado a la mayoría a bajar el ritmo porque si no podían haber tenido verdaderos problemas para llegar tras destruirse la mousse de la rueda trasera.
Esto precisamente es lo que le ha ocurrido a Marc Coma que acababa en octava posición cediendo más de 12 minutos en la línea de meta aunque como él mismo declaraba, podía haber sido mucho peor. Hoy le ha tocado dominar a las Honda y si Barreda era el ganador, Paulo Gonçalves se hacía con la segunda posición a seis minutos de su compañero de equipo.

El también portugués Ruben Faria completaba las tres primeras posiciones por debajo de los diez minutos, justo antes del mejor español de hoy que hay sido Jordi Viladoms. Al tran-tran como el año pasado, sin hacer mucho ruido, es uno de los aspirantes a hacerse con la victoria gracias a su enorme regularidad.

Con diez entorchados en su haber como vencedor de etapa en el Dakar, Joan Barreda se ha tenido que conformar por ahora con un 7º puesto final como mejor resultado. Toda una decepción para el español, que parece determinado a pelear hasta el final por la victoria en 2015. El objetivo no es nada descabellado, puesto que el piloto de Honda ha reemprendido su colaboración con HRC con una victoria en esta segunda etapa entre Villa Carlos Paz y San Juan. Después de luchar a brazo partido con Marc Coma y Sam Sunderland a lo largo de los 518 km de especial, Barreda se ha visto beneficiado por los contratiempos de sus dos adversarios en el tramo final. A Coma le ha fallado un neumático y ha tenido que bajar el ritmo en los últimos 60 kilómetros para alcanzar la meta, mientras que el vencedor de ayer se ha perdido por completo durante más de dos horas intentando encontrar el camino, y prácticamente se puede decir que ha dicho adiós a sus opciones en la clasificación general.

Paulo Gonçalves ha vuelto a salir muy bien parado con otro segundo puesto que le permite afianzar su segunda posición en la clasificación a pesar de haber cedido 6 minutos frente a Barreda. En tercera posición a 9 minutos del vencedor, Ruben Faria ha protagonizado la proeza del día al lograr terminar una etapa muy física apenas dos meses después de haberse sometido a una operación de clavícula. Ha aventajado a Jordi Viladoms en 4 segundos, mientras que los debutantes Toby Price y Matthias Walkner han dejado muy buenas sensaciones con su 5º y 6º puesto respectivamente en la línea de meta.

En quads, Rafał Sonik ha firmado un fantástico fin de etapa y ha tomado distancias con sus dos rivales más serios, Ignacio Casale y Sergio Lafuente. El polaco, que termina con 3'33'' de ventaja sobre el vencedor de la etapa de ayer, ha aprovechado para arrebatarle las riendas de la clasificación general. Lafuente completa el trío de cabeza que ya campa a sus anchas desde la primera etapa.

Tras la penalización de dos minutos recibida ayer por exceso de velocidad, Nasser Al-Attiyah albergaba la sana intención de demostrar que hoy también iba a ser el más rápido en la pista, en una especial en la que ya se han apreciado diferencias importantes en la llegada a meta. Como ya ocurrió en la primera jornada, la lucha sin cuartel con su compañero de equipo Orlando Terranova ha sido épica, pero al final se ha impuesto el catarí gracias a una salida de pista del argentino en los últimos diez kilómetros por la que ha perdido veinte minutos. Cabe destacar los más de ocho minutos de ventaja con el segundo de hoy y de la clasificación general, Giniel de Villiers. Un segundo Toyota Hilux se ha colado a última hora en el Top 3 merced a la fantástica actuación del neerlandés Bernhard ten Brinke, que participa en su tercer Dakar y ocupa una inesperada tercera posición provisional.

Cuarto en San Juan igual que ayer en Villa Carlos Paz, Krzysztof Hołowczyc conserva intactas todas sus opciones al podio final, mientras que Carlos Sainz acumula ya 26'50'' de retraso frente al líder al volante de su Peugeot 2008. Por su parte, Stéphane Peterhansel ha llegado al vivac una hora después que Al-Attiyah, y Cyril Despres hacía su aparición con más retraso todavía. Jornada también complicada para Robby Gordon, con el que se han cebado los contratiempos mecánicos al inicio de la especial, y para el malhadado Nani Roma, que sigue en carrera a años luz de distancia de los puestos de honor.

En camiones, Eduard Nikolaev ha llevado a lo más alto los colores de Kamaz tras la decepción de la primera jornada, y aventaja en 46 segundos al bielorruso Siarhei Viazovich. Un segundo Kamaz, el de Airat Mardeev, cierra el Top 3 del día, mientras que Hans Stacey se aferra a una cuarta posición que le permite conservar el liderato en la general por apenas 20 segundos. Andrey Karginov y Gerard de Rooy, grandes dominadores de la competición en 2014, han perdido cinco minutos cada uno en la etapa de este lunes.

Dakar 2015: declaraciones de los protagonistas

Joan Barreda:

Ha sido un infierno. Veníamos muy cansados, con muchos kilómetros, y era una tortura. Los últimos kilómetros han sido un esfuerzo físico muy fuerte y había que mantener mucho la concentración. Ha sido muy, muy duro. Veníamos cansadísimos y aún faltaban 50 km por una zona en la que trabajas muchísimo. Nada, bien, contentos, porque ha sido una etapa extrema, de estas de descalificación. La hemos salvado gracias a nuestro planteamiento. En los primeros kilómetros, Sam (Sunderland) ha salido muy fuerte. Nosotros hemos mantenido la calma, pero intentando no despegarnos del grupo de delante. Han ido pasando los kilómetros y, al final, ha sido una muy buena etapa para Honda. Es muy, muy duro, pero buscamos este tipo de etapas y nos preparamos para esto durante todo el año.

Paulo Gonçalves:

Ha sido una etapa larguísima y difícil. Muy técnica, con muchas piedras, y además hacía un calor infernal. A mitad de etapa he perdido algo de tiempo buscando un punto de control y ya he perdido de vista a los que llevaba delante, así que los últimos 200 km he ido solo, pero estoy contento. Por mí y por Joan, que hoy ha hecho una carrera muy inteligente. Ha sido una etapa de las de verdad del Dakar, de las duras.

Ruben Faria:

Con más de 500 kilómetros de carrera, pues no es fácil. Sobre todo con este calor, que podía ser de 45 o 50 grados en medio de las dunas. Estoy contentísimo de haber llegado hasta aquí y tengo que darle las gracias al médico que me operó el hombro hace dos meses. A partir de ahora, tendré que ir viendo día a día.

Matthias Walkner:

Los primeros 150 kilómetros he ido muy bien y he adelantado a los pilotos que tenía delante, pero el ritmo era rapidísimo. Más o menos en el kilómetro 300, me he perdido… Era mucha distancia para alguien que viene del motocross. La navegación no ha sido difícil, tampoco se podían cometer muchos errores. Pensaba que me iba a encontrar en la 15ª posición o así, pero ayer fui 8º, así que miel sobre hojuelas. De momento, todo bien. Me sorprende un poco estar donde estoy, pero sé que soy capaz de pilotar con mucha rapidez. Eso sí, lo que no sé es qué pasará cuando lleguen las etapas en las que la navegación sea difícil.

Marc Coma:

Sabíamos que era una etapa que marcaría el rally. Sabíamos que alguien tendría problemas. Por desgracia, hemos sido nosotros. Hemos intentado salir con buen ritmo por la mañana, conservando porque era una etapa muy larga, pero a 60 km el neumático se ha desintegrado. La verdad es que me siento afortunado de haber perdido únicamente el tiempo que he perdido. En el último CP lo notaba ya blando, he bajado el ritmo y me ha pasado Joan. Después, con el problema de navegación que ha tenido él, lo he rebasado otra vez, pero bueno, me ha pasado. Cuando quedaban 60 km yo ya iba a 60 km/h y pensaba que no llegaba, así que estar aquí es una victoria.

 ETAPA 3 SAN JUAN-CHILECITO

La presión sobre los competidores en el día anterior, muy tardío para algunos, será en parte menor en la ruta de Chilecito. La disminución del kilometraje y de la intensidad autorizará a los competidores a aprovechar la majestuosidad del lugar. Las pistas de tierra roja que dominan los acantilados o que los sumergen en cañones, llevan al Dakar en medio de una de las más bellas regiones de Argentina. Sin embargo, nadie podrá ceder a la tentación del turismo, en particular en las categorías moto y cuadriciclo, cuyo trazado reserva porciones quebradizas. Después de millones de piedras complicadas, una sola de éstas puede destruir este día de esplendor!

Tercera etapa entre San Juan y Chilecito con recorrido diferenciado para motos y coches. 220 kilómetros de especial para un total de 657 km de recorrido. Una etapa menos dura que la de hoy, con pistas de tierra roja en una de las regiones más bellas de Argentina pero con zonas con muchísimas piedras.
La etapa arrancará con el primer enlace a las 5 de la mañana, 9 hora española y la salida de la especial está prevista para las 8:30, 12:30 en la península y una hora prevista de llegada del primer participante a las 11:00 de la mañana, 15:00 en España.




FUENTE: http://www.dakar.com; http://www.motorpasionmoto.com

El taller del Dakar I

Me encanta la mecánica, aunque para nada estoy dotado para ella, pero reconozco que admito los inventos de los ingenieros y el ser capaz de desmontar un motor, ver su problema y volver a montarlo correctamente.
Cada vez le doy más importancia al hacer las cosas por uno mismo, hace años que mis coches sólo pisan un taller, para reparaciones en las que se necesita mano de obra muy especializada y/o herramientas muy específicas :cambio de correas de distribución, embragues, cosas así-. Para lo demás, estoy yo con la inestimable ayuda de mi cuñado, que es un "Macguiver".
Por éso, me da rabia que en los programas sobre el Dakar o en artículos, apenas se cite cómo funcionan los vehículos que llevan los competidores, las categorías en las que compiten, si usan gasolina o gasoil y por qué, y sus peculiaridades técnicas.
Este año, en la página oficial del Dakar 2014, sí que tocan de cuando en cuando estas cosas y aquí os las voy a ir dejando, que creo que son interesantes.

Camiones, ¿Morro grande ande o no ande?
Desde que Gerard De Rooy ganara el Dakar 2012 con un camión con capó delantero, cada vez es más frecuente ver este tipo de vehículos entre los aspirantes al título. Tres en 2014 y, sin duda alguna, varias marcas, entre ellas Kamaz, estudiarán prototipos similares en un futuro próximo. Ahora queda saber si estos “long noses”, como se llaman en Estados Unidos, ofrecen ventajas de verdad en la pista.

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Al hacer su aparición en Mar del Plata en 2012 con un camión con capó delantero, Gerard de Rooy fue el centro de todas las miradas. Cabe decir que, al pasar del diseño tradicional europeo de cabina adelantada compacta al “long nose” americano, el neerlandés volvía a poner de moda un vehículo con un aspecto muy agresivo. Un diseño, por cierto, que ya había estrenado su padre allá por su primera participación en 1982. Vuelta a los orígenes de Gerard que se debe a una cuestión de carácter técnico: en un “long nose”, la cabina se encuentra detrás del eje delantero y permite una posición más cómoda para conducir, sobre todo en los saltos. Tras lesionarse la espalda en 2011, el que fuera vencedor de 2012 se planteó desarrollar este nuevo vehículo pensando ante todo en la comodidad y con intención de beneficiarse de otra ventaja: un mejor reparto del peso equivale también a un comportamiento en pista mucho más estable y seguro.

Entonces, ¿por qué hace falta justificar la proliferación de este tipo de camiones en carrera? Pues la verdad es que, según el director de la competición de camiones, Fabien Calvet, ¡los “long nose” también tienen sus inconvenientes! “En primer lugar, son camiones que pesan 300 kg más que un camión tradicional, así que consumen más, pero, sobre todo, el capó supone una pérdida de visibilidad enorme, y eso sí es una desventaja tremenda en las dunas. Vamos, que en términos de marketing son una auténtica pesadilla. La verdad es que para la gran mayoría de los equipos presentes en el Dakar, el mercado está en Europa, donde esos camiones no existen y la legislación vial les es más desfavorable. Cómo será la cosa que, en muchos de los comunicados de Iveco tras la victoria de De Rooy en 2012… ¡utilizaron la imagen del camión de Hans Stacey!”.

Entonces, ¿cómo explicar el hecho de que este tipo de camiones se estén extendiendo como la pólvora en el seno del pelotón? “Para mí es, ante todo, una moda”, prosigue el especialista en pesos pesados, “porque hay que reconocer que el ‘look' de estos vehículos es bonito y hasta diría que espectacular, por lo que al final se habla de ellos. ¡El golpe de efecto está garantizado! Es verdad que, en comodidad, no hay color frente a un camión tradicional de cabina compacta delantera, pero hay que pagar un precio: en el caso de Gerard De Rooy, ¡llevar un capó enorme! Y luego está la nueva generación, como los Tatra Jamal de Aleš Loprais y Artur Ardavicius, que se presentan este año y suponen sin lugar a dudas una solución de compromiso mucho mejor: cabina atrasada para ganar en comodidad y cambiar el centro de gravedad, pero un morro más razonable que ni quita visibilidad ni añade demasiado peso. La respuesta final, en Valparaíso…”.

Motos: Desafío técnico de Cyril Despres
 Cyril Despres, a quien precede la fama de preparar de forma muy minuciosa todo lo relativo al Dakar, ha realizado un trabajo exhaustivo en el seno del equipo Yamaha con objeto de mejorar las características técnicas de la moto, una moto que confía en aupar hasta lo más alto del pódium de Valparaíso.

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Tras los cinco títulos cosechados al manillar de una KTM, Cyril Despres ha elegido a Yamaha como compañera de viaje en esta nueva etapa de su carrera. El objetivo para el campeón francés no es otro que igualar el récord de victorias de Stéphane Peterhansel, apoyándose en una técnica de pilotaje óptima, un dominio de la carrera reconocido por todos y una condición física que cuida y cultiva a rajatabla. Ahora bien, el equipo Yamaha afronta desde hace varios años un importante desafío técnico, en cuya solución ha desempeñado un papel decisivo el propio Despres, gracias a su conocimiento experto en materia de reglajes y acondicionamientos mecánicos. Desde el mes de mayo, con la firma del traspaso que ha revolucionado el mundo del rally raid, el jefe de filas del equipo Yamaha Factory Racing, Alexandre Kowalski, ha trabajado codo con codo con su nuevo fichaje: “Una vez realizadas las primeras pruebas, Cyril ha valorado el trabajo hecho hasta la fecha y lo que faltaba por hacer. Por ejemplo, hemos decidido pasar de un depósito de carbono a uno de aluminio, porque en caso de caída o fuga el aluminio es mucho más fácil de moldear durante una reparación. Lo mismo con el molde de plástico elegido para la parte delantera, que mantiene la transparencia al tiempo que permite realizar ajustes con mayor facilidad en caso de necesidad.”

Para resumir el enfoque adoptado en la adaptación de la YZF 450 Rally, Despres explica al término de la segunda etapa que había “apostado por disminuir el rendimiento a cambio de primar la fiabilidad de la moto”. Su enfoque, muy coherente con la filosofía de la regularidad de la que el piloto siempre ha hecho gala, fue seguido al pie de la letra por Kowalski: “El empleo de la telemetría permite actuar sobre una serie de parámetros y nuestra prioridad ha sido conservar la máquina. Al igual que un corredor aguantará más tiempo si reduce el ritmo, nosotros hemos trabajado, por ejemplo, en la definición de los reglajes máximos. O en empobrecer la gasolina cuando abordemos etapas en altitud. Pero hasta aquí puedo leer, porque no quiero desvelar todos nuestros secretos de fabricación.”

Sin desvelar ninguna indiscreción, Benjamin Melot, el mecánico que asiste este año a Cyril Despres, que trabajaba con él en KTM y ha decidido acompañarlo en su nueva andadura, comparte con nosotros algunos detalles técnicos que pueden marcar la diferencia a ojos de su “patrón”: “La envergadura es muy diferente a la de su moto anterior. Por ello, para adaptarse ha tenido que cambiar su posición en el pilotaje. Constatamos que al retrasar el reposapiés, el cambio de equilibrio le ha permitido controlar mejor la moto con las piernas. Es así como se siente cómodo para gestionar mejor las trayectorias. En términos globales, creo que hemos hecho un gran trabajo de mayo a esta parte.” Una obra que se antojará perfecta si Yamaha logra auparla al primer puesto en el pódium final de Valparaíso, 16 años después de su última victoria, cortesía de Stéphane Peterhansel cuando aún competía en motos.

Dakar 2014 Final de carrera con dos españoles como ganadores

La última etapa del Dakar tenía que depararnos sorpresas y alguna alegría, y desde luego así ha sido.

Tras la desastrosa etapa de ayer para los intereses de Nani Roma -y su cabreo monumental, en gran parte con razón- parece que los dos compañeros de equipo y vecinos de litera en su motorhome en el Dakar, llegaron a un pacto y dejaron que ganara el piloto que más méritos había hecho durante la carrera para ganarla: Nani Roma.
Tras el "affaire" provocado por el jefe del equipo X-Raid cuando se filtraron las "órdenes de equipo", los comentarios de Lavigne el director deportivo del Dakar diciendo que "le indignaban los amaños de los equipos para asegurar sus posiciones en la carrera" -como si fuera una novedad en las pruebas del Dakar, que se lo digan a Jordi Arcarons, por ejemplo- las aguas volvieron a su cauce y al final todo el mundo contento.

Motos:

Finalizó el Dakar 2014 con emoción hasta la línea de meta. No por saber quien ganaba porque salvo debacle el triunfo iba a caer del lado de Marc Coma por cuarta vez, como así ha sido. Tampoco por saber quién iba a ser el segundo porque en una etapa casi de trámite, era muy difícil recortar distancias. Pero sí por saber si Cyril Despres iba a ser capaz de arrebatarle el tercer puesto a su compañero de equipo, Olivier Pain, tras realizar una meritoria remontada en la segunda semana de la prueba.
El francés ganaba la prueba pero no era suficiente para arrebatarle el último cajón del podio que estaba en juego por unos segundos. De todas formas, una posterior sanción de cinco minutos al piloto de Yamaha colocaba a Joan Barreda como vencedor de esta décimo tercera etapa. Aunque era lo de menos porque para el de Honda, después de los problemas de ayer que lo relegaron a la séptima posición general, ya nada importaba y su mente está en el 2015 con toda seguridad.

El año pasado, KTM obtuvo un doblete espectacular con Cyril Despres y su mochilero Ruben Faria. En esta edición, Marc Coma ha cumplido con el mismo sentido de la camaradería al adjudicarse su cuarta victoria en el Dakar por delante de su fiel escudero Jordi Viladoms, que ya lo acompañó en sus éxitos de 2006 y 2009. Desde 2011, año de su hasta ahora última victoria, el método Coma, basado en sacar una distancia brutal a sus rivales en una única especial, no ha presentado grandes cambios. Este año ocurrió en el cuarto día de carrera, durante la segunda parte de la etapa maratón hasta Chilecito: ahí fue donde el piloto catalán asestó un golpe definitivo para arrebatarle la primera posición a Joan Barreda, mientras Cyril Despres dejaba escapar una parte de sus opciones de victoria por culpa de unos problemas eléctricos. Tras ponerse cómodo, Coma puso todo su empeño en ofrecer un auténtico recital sin tacha alguna. Entre tanto, sus adversarios acumulaban cabriolas, averías, imprecisiones… y horas de retraso.

Los primeros en hacer mutis por el foro fueron los dos motoristas que acompañaron el año pasado a Cyril Despres en el pódium. Ruben Faria y “Chaleco” López quedaron eliminados tras sendas caídas, mientras que el campeón del mundo Paolo Gonçalves veía cómo su Honda y sus ambiciones se consumían en medio de las llamas durante la 5ª etapa. Llegado ese punto, las numerosas desilusiones quedaban compensadas por el chorro de aire fresco que aportaban los pilotos de Sherco. Tomando el relevo de su compañero de equipo Juan Pedrero García en la clasificación de las etapas, Alain Duclos se postulaba como un aspirante cada vez más serio al pódium de la competición, al menos en la jornada de descanso. Ahora bien, tras una primera debacle en la 7ª etapa, el motor de su Sherco dijo adiós definitivamente dos días más tarde. En las últimas etapas, Marc Coma ha prestado atención a la ruta mirando de reojo las evoluciones de Joan Barreda, pero la amenaza de este serio perseguidor, que llegó a estar a apenas media hora cuando el líder recibió una penalización de 15 minutos por cambiar el motor, quedó neutralizada justo en el momento en el que parecía hacer gala de una constancia encomiable. A un solo día de la meta final, el animador de este año, vencedor de 5 etapas, se desmoronó en las dunas de Copiapó, donde dejó escapar más de dos horas y se hundió hasta la 7ª posición de la general.





Durante ese tiempo, Cyril Despres mantenía sus ilusiones puestas en una gran remontada… y su perseverancia tuvo sus frutos. Tras caer hasta la 12ª posición en la 5ª etapa y escalar una posición antes de la jornada de descanso, el quíntuple vencedor de la carrera fue subiendo puesto a puesto hasta quedarse a los pies del pódium, justo por detrás de su compañero de equipo Olivier Pain. A este doblete de Yamaha en 3ª y 4ª posición le sigue una representación meritoria de Honda, con Hélder Rodrigues (5º), Joan Barreda (7º) y Daniel Gouet (8º). A una distancia razonable, Laia Sanz completa las buenas posiciones catalanas en la clasificación al ocupar la 16ª plaza de la general, una de las mejores actuaciones femeninas en toda la historia del Dakar, solo por detrás de Christine Martin (10ª en 1981), Nicole Maitrot (14ª en 1982) y Véronique Anquetil (15ª en 1984).

KTM firma un doblete seguido de dos Yamaha. A Honda no le ha salid tan bien como se podría esperar aunque con un quinto, séptimo y octavo puesto disfraza un poco el abandono de Paulo Gonçalves en la quinta etapa y los problemas que comentamos de Barreda ayer.
La mejor Sherco ha sido la de Joan Pedrero en la vigésimo primera posición tras el abandono de Alain Duclos, quien había sido muy regular la primera semana. Unos puestos antes, Laia Sanz acaba décimo sexto, su mejor resultado en su cuarta participación, pero esto merecerá un capítulo a parte mañana.

Declaraciones:

Marc Coma:

Son unos sentimientos que vienen de muy adentro. Mucho sacrificio, mucho trabajo… Una carrera muy extrema, donde las cosas buenas son buenísimas, pero también hay cosas malas. En fin, contento y orgulloso, sobre todo si echo la vista atrás un año, cuando no pude estar en la salida. Volver a estar aquí al mismo nivel, disputando y consiguiendo la victoria, era muy importante para mí. Gracias a toda la gente a la que tengo a mi alrededor, que se han sacrificado igual que yo. Siempre que consigo ganar este rally, digo que lo voy a disfrutar mucho porque es muy difícil, y no sé si lo volveré a ganar alguna vez. Voy a hacer eso: disfrutarlo como un animal con toda mi gente, porque no sé si se volverá a repetir, espero que sí. Trabajaremos en ese sentido, pero es un rally muy complicado.

Jordi Viladoms:

Estoy verdaderamente emocionado. Es algo muy grande para mí, sobre todo después de lo que me ha pasado este año. Estoy feliz con el resultado.

Olivier Pain:

Ha sido una edición con muchas emociones y una primera semana difícil. Luego en la segunda semana lo he dado todo… y ahí está el pódium, que era el objetivo. Me había preparado para ello, pero había muchos aspirantes. En la jornada de descanso, estaba a 40 minutos del pódium y no he dejado de pensar en eso toda la semana. Remonté poco a poco hasta alcanzar a Jordi, y luego vino la mala suerte de Joan ayer. Para colmo, he tenido que abrirme hueco en la pelea con Cyril y no he tenido un momento de descanso. Esta mañana, el estrés había desaparecido y ya solo sentía rabia y unas ganas inmensas de llegar.

Cyril Despres:

Lo he dado todo hasta el final, pero la carrera es así. Eso es precisamente lo que me gusta de la competición, entregarme al máximo. Para mí era importante llegar al final sin tener nada que lamentar. Ha sido una experiencia positiva y divertida. Ya puedo decir que he terminado otro Dakar. Lo he intentado, sin dejar de creer en mis posibilidades. Y he aprendido mucho en el camino. He comprendido también que no es fácil desarrollar una moto para el Dakar en solo unos meses pero, insisto, lo he intentado.

Joan Barreda:

La penúltima etapa fue una lástima. Habíamos trabajado muchísimo para obtener un buen resultado en este Dakar y sinceramente creo que no nos merecíamos este final. Esta carrera es así y hay que saber respetarla hasta el último día. Nos quedamos con lo bueno, el buen trabajo hecho, el buen nivel demostrado, el equipo de profesionales que hemos trabajado y que lo vamos a dar todo para ser mejores aún en el próximo Dakar. El objetivo era el podio, luchar por la victoria. Tendremos un año para analizar y trabajar más. La moto, el equipo ha estado genial. En mi primer año con Honda todo ha ido bien, yo voy a intentar mejorar en algunos aspectos, pero con todo esto podemos dar un paso más adelante. El potencial de la moto es muy bueno. En una carrera como el Dakar no se puede fallar en quince días.

Laia Sanz:

Es increíble terminar cuatro Dakar consecutivamente y más este último, porque ha sido el más duro de todos y creo que lo he hecho mejor que nunca. Estoy muy, muy contenta. No he podido evitar volver a llorar como cuando terminé la primera vez, aunque esta vez creo que estoy más satisfecha y orgullosa por todo el sufrimiento, pero también por lo regular que he sido y por los buenos resultado.

 Coches:

Edición aparte para los coches. Tras un inicio sorprendente con la 6ª victoria en un Dakar para el portugués Carlos Sousa, que suponía la 1ª para una escudería china, Haval, la 36ª edición del rally raid más grande del mundo mantuvo en vilo a la afición hasta la 13ª y última especial. Desde actuaciones espectaculares por parte del Buggy SMG de Carlos Sainz, vencedor de 2 especiales y líder de la general al término de la 4ª etapa, pero obligado a abandonar tras salirse de la pista en la etapa 10; hasta la regularidad siempre destacable de Giniel de Villiers, el único que, como empieza a ser costumbre, logra llegar hasta el final para intentar hacerles sombra a los Mini; hasta la comedia de enredo en torno a las órdenes de equipo de los 3 últimos días en el seno de X-Raid, ¡este Dakar 2014 pasará a la Historia como una añada magnífica!





Al final, y casi como era de esperar, Mini desfila por Valparaíso habiendo colocado a 5 de sus 11 vehículos en carrera en el Top 6, tres de ellos en el pódium, y consiguiendo además que los 11 crucen la línea final de meta. Un balance que habla por sí solo de esta excelente combinación de maestría técnica y gestión deportiva. En efecto, antes de que Nani Roma pudiese saborear su 1ª victoria en el Dakar de coches 10 años después de haberlo ganado a lomos de una moto, lo que lo convierte en el tercer piloto de la historia que consigue tal hazaña tras Hubert Auriol y Stéphane Peterhansel, el español ha demostrado tener nervios de acero tras ver que Sven Quandt daba órdenes de equipo en Antofagasta, que dichas órdenes no se respetaban al día siguiente y que, por fin, el último día volvían las aguas a su cauce.





Esta cuestión de las órdenes de equipo, así como la entrada conjunta de los Minis en cabeza al término de la última etapa en la que Nani Roma se adjudica la victoria final, podrían deslucir en cierto modo el primer título en la categoría de coches del catalán de 41 años, que sin embargo ha dado muestras de una pericia impresionante durante 10 etapas consecutivas, justo antes de venirse abajo tras la presión ejercida sobre él por un Stéphane Peterhansel absolutamente desatado en las últimas jornadas. Siempre con una buena regularidad, pero esta vez dejando patente una tremenda capacidad para el ataque de la que no suele hacer gala, “Monsieur Dakar” habría empañado su leyenda en esta edición de 2014 al quedar finalmente 2º a 5'38'', pero ha obtenido nada más y nada menos que 4 victorias de etapa y se convierte en el plusmarquista absoluto de las victorias de etapa en el Dakar con 65 especiales en su haber. Aislado en 3ª posición, Nasser Al-Attiyah se hace con el tercer escalón del pódium de la prueba, pero seguro que lamentará durante mucho tiempo haberse rendido sin buscar todos los ‘way points' de la 10ª etapa. La hora de penalización que recibió lo priva de su 2º título en la competición, puesto que ha terminado a 56'52'' del vencedor. Por último, el único ‘forastero' que ha podido luchar codo con codo con los Mini hasta Valparaíso ha sido el sudafricano Giniel de Villiers, que se adjudica la última especial y pone así un broche de oro a su 4ª posición en la general; además, ¡es la séptima vez que se cuela en el Top 5 en sus 10 participaciones!





Por detrás, mención especial para el polaco Marek Dąbrowski, en una excelente 7ª plaza en su 1ª participación en coches, y Christian Lavieille, que permite que Haval termine por 2º año consecutivo en el Top 10. Por último, en la categoría de vehículos de serie, el japonés Jun Mitsuhasi se adjudica un tercer título, mientras que la categoría en solitario es para el francés Français Eric Bernard con una 23ª posición en la clasificación final.

Quads:
En quads, triunfo incontestable de Ignacio Casale. El defensor del título pronunció tras la 2ª etapa una frase que resumía a la perfección la batalla sin cuartel que tendría lugar en esta categoría: “El Dakar no ha hecho más que empezar”, decía Marcos Patronelli tras ganar la etapa y encaramarse a la 1ª posición de la clasificación general. El día antes había sido Ignacio Casale quien se hacía con el primer puesto de la tabla tras la jornada inicial entre Rosario y San Luis. Sin duda víctima de la intensidad impuesta desde el principio por este encontronazo con el chileno, la estrella argentina abandonaba el rally al día siguiente durante la etapa más calurosa de la historia del Dakar. Como prueba del aumento de la rivalidad en la competición de quads, el resto del Dakar no fue un paseo triunfal para Casale, que tuvo que hacer frente a las acometidas continuas de Rafał Sonik y Sergio Lafuente. El primero fue cediendo etapa tras etapa frente a la tenacidad del líder, mientras que el segundo quedaba fuera de la pugna al romper el motor en la 11ª etapa. El triunfo a la chilena de Casale solamente quedó visto para sentencia al final de un rally en el que ha quedado patente el carácter de atacante de Sebastian Husseini, quien por su parte termina en el tercer escalón del pódium. La cuarta posición corresponde al catarí Mohammed Abu-Issa, mientras que el Top 5 se completa con un novato al que habrá que seguir muy de cerca a partir de ahora: Víctor Gallegos. La francoitaliana Camelia Liparoti ha sabido jugar sus cartas y termina 13ª de los 15 clasificados que han llegado a la meta final, cuando fueron 40 los que empezaron…

 Camiones:

Por último, en camiones, el pulso entre los Iveco y los Kamaz nos ha mantenido en vilo hasta el último suspiro. Si bien la escudería rusa se apropió de la general de la mano de Ayrat Mardeev ya en la primera etapa, 12 etapas más tarde, con Andrey Karginov como máximo representante, el escenario final de la 36ª edición del Dakar ha mantenido el suspense hasta el final, regalándonos un episodio que recuerda a los vividos en las categorías de motos y quads durante los últimos años.

Aunque el piloto de Kamaz Andrey Karginov parecía enfilado hacia una victoria gestada en la arena chilena, la última especial le ha colocado un importante obstáculo en su camino hacia la gloria. El piloto de coches con el dorsal 319 daba un bandazo en la pista, quedando volcado en el último tramo cronometrado, justo por delante del ruso (¡caprichos del destino!), que quedaba bloqueado durante casi 10 minutos, mientras que Gerard de Rooy, su perseguidor en la general y vencedor de la anteúltima especial, se aprovechaba de su orden en la pista para pasar. Karginov cedía así 9'34'' al neerlandés. Sin embargo, cruzada ya la línea de meta, los comisarios devolvían 5'20'' al Kamaz 306 como compensación por el tiempo perdido por el accidente. Como consecuencia, es finalmente Andrey Karginov quien se adjudica su primera victoria en el Dakar, 3'11'' por delante de Gerard de Rooy. Por detrás, los Kamaz firman un bonito terceto compuesto por Eduard Nikolaev, defensor del título y bronce en la presente edición, Dmitry Sotnikov (4º) y Anton Shibalov (5º). Si tuviéramos que poner alguna pega a esta final inédita podríamos decir que le ha faltado esa chispa que suelen aportarle hombres como Pieter Versluis, Martin Kolony y Ayrat Mardeev, que se despedían prematuramente del Dakar en la 10ª, 9ª y 3ª etapa respectivamente, mientras que Ales Loprais ha firmado una actuación un tanto irregular que le ha valido finalmente la 6ª posición, a más de 5 horas, eso sí, del líder.

Vídeos:
http://www.dakar.com/dakar/2014/es/resumen/galerias-videos.html

Reacciones: http://www.dakar.com/dakar/2014/es/etapa-13/reacciones-todo.html


Fuentes:

http://www.motorpasionmoto.com/

http://www.dakar.com/index_DAKes.html

PD Alucinante la portada de la página del Dakar, con el podio del año pasado, en lugar de una imagen del ganador de este año, en coches o en motos. Increíble pero ya ha pasado muchas veces, así que...

Dakar 2014: Etapa XII. El Salvador- La Serena. Penúltima Etapa.

Dakar 2014: Etapa XII. El Salvador- La Serena. Penúltima Etapa.

Día calentito en el Dakar 2014, y no sólo por la temperatura durante la carrera, el ambiente se caldeó  más si cabe tras la llegada de la etapa para los coches. No es que nos interesen demasiado en este blog las etapas de coches, pero forman parte del Dakar y tenemos a un piloto español disputando la victoria final y además también forma parte del espectáculo tremendo que es esta carrera.
Así, el jueves nos enteramos que el equipo Mini -Peterhansel, Roma, Al-Attiyah, Terranova- habían acatado órdenes de equipo por parte de su director para evitar algún tipo de problema de cara a seguir controlando el pódio en la meta de Valparaíso.
Supuestamente, las órdenes fueron de no darse candela entre ellos, es decir, no disputar la etapa, salvo que alguno tuviera algún problema con lo que evidentemente el piloto que pudiera, siguiera disputando la etapa a su ritmo superara o no al compañero. Y así fue, Nani Roma tuvo un problema en una duna, un pinchazo que le dejó parado durante casi diez minutos, que Peterhansel aprovechó para superar al piloto catalán, lo malo llegó cuando el piloto francés tuvo el cuajo de esperar a Nani y ofrecerle que abriera pista -en zona de dunas, seguir a un piloto puntero es la mejor forma de superar las enormes montañas de arena- a lo que Nani, obviamente se negó.
El caso es que al final de la etapa, Peterhansel superaba en 26 segundos a Nani Roma en la clasificación general, y éso desató unos comentarios bastante calentitos entre los dos compañeros de equipo.

Vídeo con declaraciones de Nani Roma y Peterhansel -apartir del minuto 38:18-
Nani Roma se despacha a gusto

Lo dice porque está cabreado, pero en gran parte tiene razón, en esta carrera han existido órdenes de equipo -como en tantas otras disciplicinas- y siempre se ha favorecido en gran parte las victorias de los franceses y Peterhansel se ha visto beneficiado por éstas circunstancias unas cuantas veces.
Pero bueno, a mi me parece mejor así, dentro del tostón de aguantar órdenes de equipo, porque así en la etapa de hoy, que era de puro trámite, tendremos a Roma y Peterhansel peleando a tope por la victoria en la carrera.

Motos:

Vamos a los que nos interesa en este blog que son las motos, porque también tenemos novedades y no precisamente buenas para los intereses de algunos pilotos españoles en el Dakar. Lo que venía anunciando hace días, al final ha terminado de ocurrir: Joan barreda, un piloto genial, con una habilidad y unas dotes espaciales para ir en moto, pero que se cae demasiado, ha sufrido una caída fuerte -lleva días intentando recuperar la "minutada" que le saca Marc Coma en la general- y ha rto la parte frontal de la moto, la araña metálica que sujeta la parte frontal -road-book, gps, brújula, instrumentación- esta rotura ha ido poco a poco afectando al resto de la parte frontal de la moto y la ha dejado a Barreda sin conexiones eléctricas en la moto -ha cortado cables, entre otras cosas- así que "Dinamita"Barreda ha perdido dos horas y pico en la meta, viendo así esfumarse su segunda posición en la general y siendo relegado a la 7ª posición, sin ninguna posibilidad de llegar de nuevo al podio, que al final tendrá un piloto no español, con el "ascenso" de Olivier Pain, el segundo piloto de Yamaha.
Vídeo de Joan Barreda:
http://www.dailymotion.com/video/x19urnb_es-etapa-12-top-moment-el-salvador-la-serena_auto?start=3

Claficiaciones: Eapa-12/clasificacines/etapa-motos.html#ancre

Cyril Despres:

Hoy he rodado a buen ritmo. Marc se ha dado cuenta de que estaba detrás de él a la altura del km 150, así que me ha dejado pasar porque sabía que quería atacar para arañar unos minutos. Hoy nos hemos vuelto a enfrentar a una especial complicada, sobre todo en términos de navegación durante los últimos 50 km. Con todo he disfrutado mucho del día, ha sido un buen subidón de moral para mí. Estoy contento…

Marc Coma:

Ha sido de nuevo una etapa muy larga, en la que me ha tocado abrir la pista. Despues de un primer tramo, he rodado mano a mano con Cyril (Despres) hasta Copiapó. Era una especial que temía porque siempre es difícil completar esta etapa. Por eso estoy contento de estar aquí, porque ha sido un día realmente duro. Aún quedan 150 km de especial mañana rumbo a Valparaíso, que son muchos kilómetros. Lo fundamental es mantener la concentración. Hay que permanecer atento, lo cual no es fácil. Mañana tendremos que seguir así.

Olivier Pain:

A 15 km del final, me ha pillado por sorpresa un bache en una curva y se ve que no estaba bien agarrado, porque he salido despedido de la moto. Se ha torcido el manillar y ya era complicado manejar la moto, así que me he caído otra vez. Me he hecho un poco de daño en la ingle, pero tampoco ha sido para tanto y no he perdido mucho tiempo frente a Cyril. Ha sido un pequeño error que espero que no tenga consecuencias. No quería regalar ni un segundo y es una pena haber perdido tiempo por un despiste, pero en fin, aún puede pasar cualquier cosa…

Jordi Viladoms:

Mientras haya una especial de por medio no se puede dar por cerrada la carrera. Quedan todavía muchos kilómetros por recorrer… Lo que sí puedo decir es que estoy muy satisfecho con lo logrado hasta ahora. En lo que respecta a Joan (Barreda), no sé dónde está. He visto que reparaba la moto al borde de la pista y no sé si logrará llegar a tiempo. Veremos… Por el momento soy tercero, pero mañana pueden ocurrir mil cosas. En cualquier caso, estoy satisfecho con el trabajo hecho y con el papel del equipo. A partir de ahora todo lo que venga será un “extra” que también será bienvenido.

Joan Barreda:

Nada, problemas eléctricos y no iba la moto. La batería se ha venido abajo y se ha fastidiado todo. Ha sido muy difícil llegar al final. Ahora a intentar llegar. Ya está perdido. Nada más.

 Coches:


El francés Stéphane Peterhansel (Mini) ganó la duodécima y penúltima etapa del Dakar 2014 y se convirtió en el nuevo líder en coches, después de superar al español Joan 'Nani' Roma (Mini).
El galo le sacó 3 minutos y 38 segundos al catarí Nasser Al Attiyah (Mini), segundo, y 5:58 a 'Nani', que llegó tercero y perdió el liderato del rally. Ahora el primer lugar es para Peterhansel, con una ventaja de solo 26 segundos sobre 'Nani' a falta de la última etapa.
El resultado de esta etapa sorprende porque en el equipo Mini X-Raid se había pedido a sus tres principales pilotos que bajaran el ritmo y trataran de terminar el rally con la clasificación general de los últimos días, con 'Nani' líder por delante de Peterhansel y Al Attiyah.
Este jueves, Peterhansel reconoció la existencia de las órdenes de equipo y dijo que acataría las instrucciones y aflojaría el ritmo, salvo que 'Nani' cometiera algún tipo de error o tuviera problemas.

Al parecer, 'Nani' tuvo algún tipo de inconveniente al cruzar las dunas. Peterhansel dio media vuelta y regresó donde estaba su compañero para retomar la marcha juntos, pero el catalán lo rechazó y el galo siguió adelante por su cuenta.
La etapa 12, entre El Salvador y La Serena, tenía 350 kilómetros de especial, con un tramo de 120 kilómetros de dunas, las últimas que afrontaron los pilotos en este rally. La carrera se decidirá en una emocionante última etapa, entre La Serena y Valparaíso, con 157 kilómetros cronometrados.
Peterhansel tiene una ligera ventaja de 26 segundos sobre 'Nani', mientras que Al Attiyah tiene casi asegurado el tercer cajón del podio, lejos del liderato y con más de 25 minutos de renta sobre el cuarto, el sudafricano Giniel De Villiers (Toyota).
Etapa-12/clasificacines/general-coches.html#ancre

Camiones:
La escuadra de Kamaz parece cada vez más decidida a llevarse la victoria en el Dakar 2014 y está haciendo méritos para ello. LLeva toda la útima semana de carrera recortando tiempo al equipo De Rooy con Iveco y ayer Karginov llegó a meta con sólo 30segundos de diferencia con De Rooy con lo que se sitúa primero en la general dejando a De Rooy a 7 minutos, que parecen imposibles de recortar en una especial de sólo 157 km. Salvo problemas de los rusos, tendremos nueva victoria de Kamaz en el Dakar, además de ocupar las tres siguientes posiciones de la claseificación general.

Eapa-12/clasificacines/general-camiones.html#ancre

Vídeos:
http://www.dakar.com/dakar/2014/es/etapa-12/galerias-videos.html

fuentes:
http://www.dakar.com/index_DAKes.html

http://www.rtve.es/alacarta/videos/dakar/

http://www.motorpasionmoto.com/

Así, mañana etapa interesante para los coches, que tendrán que disputarse la victoria y de trámite para el resto de categorías, dando por terminada esta edición del Dakar.

Dakar 2014: Etapa XI. Antofagasta-El Salvador

Ayer leí un breve tuit de Marc Martí, el periodista que conduce el especial de TVE sobre el Dakar, en el que indicaba algo chocante -hasta cierto punto-:
Marc Martín ‏@marcmartintw 18 h

Según he sabido anoche jefe Mini Sven Quandt reunió a sus pilotos:"No más riesgos hasta Valparaiso".WP3:P1ALA P2ROM+1' P3HOL P4PET+3'35

 

Resumiendo: el equipo Mini tiene a cinco coches entre los cinco primeros, es decir tiene cartas de sobra para ganar esta edición del Dakar, pero decide presionar -y hacerlo público-  a sus corredores para que no disputen entre ellos las etapas y así garantizar el podio para los tres coches. Aunque leyendo un poco más, hay un trasfondo digno de obra de Schackespeare en todo este lío, y es que el año que viene S. Peterhansel ser marcha con Peugeot, N. Al-Attiyah también deja Mini y sólo quedaría Nani Roma como piloto puntero en este equipo, así que el jefe del Equipo Mini, quiere que se garantice la victoria a Roma a toda costa, "matando" así la carrera, su espíritu y a la afición. Por mucho que queramos que gane un piloto español de nuevo el Dakar, creo que no es así cómo deberíamos celebrarlo. Nani lo tenía complicado este año, hizo una muy buena primera mitad del Rally pero en la segunda semana Peterhansel se le estaba echando encima, era cuestión de tiempo -una etapa probablemente- que le superara en la clasficación general, se notaba que el ritmo del piloto francés era bastante superior al del español.

Así con todo, tenemos a tres coches de la misma escudería en el podio del Dakar, y pactando la victoria a tres días del final, lo que desde mi punto de vista, "mata" la carrera y elimina cualquier espíritu competitivo de la misma, rendido ante el Poderoso Caballero y sus implicaciones en el futuro.

Entiendo que Nani tenga que ganarse el jornal, y quizá yo hubiera adoptado la decisión de mi jefe de equipo si me plantearan lo que a él, pero desde luego nunca lo hubiera hecho público, hubiera disimulado una avería, un pinchado, lo que fuera, para que la prensa y el público se quedaran conformes, aunque por dentro todo se debiera a "órdenes de equipo", pero poner sobre la mesa este tipo de actitudes y decisiones me parece que va en contra del espíritu deportivo que debería imperar, al menos hasta cierto punto, en una competición ídem.

pero bueno, dejemos estas consideraciones y vamos a centrarnos en la etapa, al menos del resto de categorías, porque desde luego la de coches, merecerá mi atención pero desde otro punto de vista.

Etapa de hoy,constaba de 605 km de especial, una brutalidad -sobre todo para los equipos privados y de aficionados- de tramos de dunas y de desierto muy roto, pistas rápidas, senderos complicados, navegación etc.

Motos:

Pese a sufrir una caída al principio del recorrido, Marc Coma ha vuelto a demostrar su condición de dueño y señor de este Dakar 2014 tras rubricar su tercera victoria del año en una de las especiales más largas de esta 36ª edición del rally, consolidando de paso su liderato en la general.
La etapa reina del Dakar 2014 entre Antofagasta y El Salvador se ha saldado con la victoria moral de Marc Coma aunque debido a la sanción de 15 minutos que acarrea el cambio de motor en su KTM, la etapa finalmente se la llevaba el francés de Yamaha Cyril Despres. El cambio de motor sirve además de para afrontar las últimas dos etapas con garantía, no tener que abrir pista en la duodécima etapa.

Olivier Pain, en su asalto al tercer puesto de la general ha sido segundo aunque Jordi Viladoms lo ha marcado muy de cerca y sólo ha cedido 25 segundos sobre su rival. Cuarto ha sido Joan Barreda, que hoy ha tenido que abrir pista hasta el kilómetro 250 aproximadamente donde ha sufrido una caída que ha destrozado sus instrumentos de navegación.

Los 605 km de especial de la 11ª etapa del Dakar 2014 han vuelto a ser testigos de una actuación memorable por parte de Marc Coma. Tras tomar la salida desde la 5ª posición de la parrilla, el líder de la general daba con sus huesos contra el suelo en el tramo inicial y se disponía a continuación a atacar a muerte. Una estrategia que le salía redonda, pues abordaba las dunas a rueda de Cyril Despres, que había arrancado la especial desde una posición más adelantada. A partir de ese momento, los dos hombres compartían la pista hasta cruzar juntos la línea de meta, con victoria lógicamente para el catalán, que ha adelantado en 2'51 a Cyril Despres. Por detrás de ellos, Olivier Pain se adjudicaba la tercera posición tras protagonizar un emocionante duelo por el pódium con Jordi Viladoms, que solo ha cedido una treintena de segundos al piloto de Yamaha.

Como consecuencia, Marc Coma aumenta su renta en la general a 52'36 sobre Joan Barreda, que salía primero esta mañana pero sufría una caída en el km 250 de la especial que echaba al traste todos sus instrumentos de navegación, obligándole a terminar la especial “a ojo”. Gracias al tercer tiempo registrado hoy, Olivier Pain se coloca a 13'44 del tercer escalón del pódium, que ocupa en estos momentos Jordi Viladoms. Cyril Despres, por su parte, sigue remontando posiciones en la general y se sitúa ya a 43'' del 5º puesto de Helder Rodrigues.
Clasificación: Etapa-11/clasificacines/etapa-motos.html#ancre

Declaraciones:

Joan Barreda:

En el kilómetro 300, cuando abría la pista, me he caído. Iba rápido porque tenía que intentar algo. Ha sido un día difícil, con muchos kilómetros y mucha navegación. Me he chocado contra una piedra y al caerme he roto todo el sistema de navegación. He esperado a Cyril (Despres) y después hemos rodado a un ritmo más pausado. En las dunas nos ha alcanzado Marc (Coma) y al final hemos rematado la etapa juntos.

Marc Coma:

Ha sido una etapa verdaderamente larga. He sufrido una caída sin importancia al inicio de la especial y después me he esforzado en mantener un buen ritmo. Lo fundamental es poder estar aquí. Pero no hay que bajar la guardia pues mañana nos espera una jornada durísima.

Cyril Despres:

Físicamente, me siento aún con fuerzas. Ahora bien, si no tuviéramos ruedas Michelín, en una especial de 600 km, sería imposible. Puedes estar en forma y tener una moto que responda bien, pero si no tienes adherencia, es muy difícil terminar la jornada. En estos momentos, sigo dándolo todo… Habrá que ver dónde me lleva. Lo importante es no tener nada de lo que lamentarse.

Olivier Pain:

Mi prioridad hoy era no ceder demasiado tiempo a Cyril o Hélder, que son mis rivales directos. También quería acercarme al máximo a Jordi para poder optar a la tercera posición. Todavía estoy a tiempo pues mañana pueden ocurrir muchas cosas. Una distancia pequeña puede auparte al pódium o relegarte a la séptima posición… ¡y yo no quiero terminar séptimo!

Quads:
La categoría de quads ha dicho hoy adiós a Sergio Lafuente como consecuencia de una rotura de motor en el km 272 de la especial, dejando vía libre, salvo problemas mecánicos, a Ignacio Casale para llevarse la gloria. El chileno, ganador hoy de su 6ª etapa en el Dakar, 5'12 por delante de Víctor Gallegos y 19'17 por delante de Rafal Sonik, se coloca a una nada desdeñable ventaja de 1h04'32'' sobre el polaco.

Clasificaciones: Etapa-11/clasificacines/general-cuadriciclos.html#ancre
 

Coches:
No voy a hablar de los pilotos punteros, sencillamente porque de los seis primeros cinco son Mini y no merece la pena. Así que toca hablar del equipo español que aguanta aún en el Dakar, sobre todo sabiendo que es su participación nº 24!!!! Es el equipo del incombustible Xavier Foj, con un Toyota Land Cruiser de la categoría T-2 -coches derivados de serie- que a pesar de mil problemas aún aguanta en carrera: 

Y la retirada -casi heróica- de un piloto siempre de buen humor y con una sonrisa, y que es un prodigio de fuerza y voluntad, hablo de Albert LLovera
A.LL.: “Me hace mucha ilusión manejar un buggy. Incluso Carlos (Sainz) me aseguró que mi espalda ¡me lo agradecería! Además con Arnaud (Debron) estoy tranquilo en cuanto al copiloto. Es un muy buen profesional y un dakariano de alto nivel. El proyecto se da porque Nasser (Al-Attiyah) se comprometió y porque dediqué mucho tiempo, y algunos millares de kilómetros, a encontrar gente y convencerla. Un poco en la lógica de mi libro ‘No limits': Se trata de terminar.”  
Una pena porque tras averías varias y estar dos días -con sus noches- seguidos peleando y trabajando en el coche, al final se han retirado en la etapa de ayer. Pero me quito el sombrero ante semejante reto y estoy convencido de que volverá a intentarlo.

Camiones:
En pesos pesados, Andrey Karginov ha aprovechado un terreno favorable para su Kamaz para firmar su 4ª victoria de 2014, la 9ª en el Dakar, 14'18 por delante de su compañero de equipo Eduard Nikolaev y, más importante aún, 15'51 por delante de Gerard de Rooy, que ha perdido no menos de 12 minutos como consecuencia de su primer pinchazo en lo que llevamos de rally. Suficiente, no obstante, para despojar al neerlandés de la cabeza de la general, una posición que ostentaba desde la 2ª etapa, y que ahora ocupa Karginov con 7'56 de ventaja a falta de 2 etapas para la meta final de Valparaíso.
Clasificaciones: Etapa-11/clasificacines/general-camiones.html#ancre
De Rooy: Ha sido un día bastante bueno, aunque hemos pinchado por primera vez en lo que llevamos de carrera. Habremos tardado unos 12 minutos en cambiar de rueda. El resto del día ha transcurrido sin ningún problema, pues ya no hemos cometido ningún error. El rally es así y nosotros estamos tratando de hacerlo lo mejor posible. Mañana será otro día. Trataremos de aprovecharnos de los percances que pueda tener Karginov en la etapa.

Vídeos:
http://www.rtve.es/alacarta/videos/deportes/dakar-2014-resumen-etapa-11/2320757/ 

Etapa-11/galeria-fotos.html 


fuentes: http://www.motorpasionmoto.com/
http://www.dakar.com/index_DAKes.html