DAKAR 2015 ETAPA 6 Antofagasta- Iquique 09-01-2015

Con una actuación más bien discreta desde el banderazo de salida de Buenos Aires, Hélder Rodrigues continúa siendo perfectamente capaz de las más bellas proezas, como dejan patente las cinco victorias de etapa que acumulaba hasta hoy en el Dakar. La cifra asciende a seis en Iquique tras una jornada perfecta del portugués. Nasser Al-Attiyah ha conseguido el triplete y seguirá protagonizando un Dakar de ensueño con permiso de Giniel de Villiers.



A pesar de hacer gala de una ambición y una regularidad pasmosas, Hélder Rodrigues siempre ha salido del Dakar con las manos vacías, dejando aparte los podios obtenidos en 2011 y 2012. Ahora en 2015, tampoco parecía que el rally sudamericano le estuviese poniendo buena cara y el portugués se situaba en una triste 10ª posición que lo alejaba demasiado de sus aspiraciones. Las tornas han cambiado después de unos 318 km impecables en la especial de este viernes, gracias a los que Hélder Rodrigues alza el vuelo hasta la 6ª posición, a 2'20'' de un Toby Price que en el día de hoy terminó segundo. El australiano, que participa en su primer Dakar, confirma así su gran velocidad y, ante todo, sus fantásticas dotes para la navegación.

Por lo que respecta a Paulo Gonçalves, sus actuaciones en el Dakar siempre son meritorias. En la jornada de hoy, por fin pudo arañar algunos segundos a la pareja formada por Barreda y Coma tras finalizar la etapa a apenas 1'42'' del ganador. Con un estilo incisivo y directo, el piloto de Honda consolida su tercer puesto en la general y se mantiene al acecho. Pablo Quintanilla, cuarto en Iquique, también se prepara agazapado para atacar a los hombres de delante a la más mínima ocasión. En cuanto a Joan Barreda y Marc Coma, han vuelto a rodar juntos tras una pequeña caída sin consecuencias del piloto de KTM al principio de la especial. En esta ocasión, fue Barreda, líder de la general, quien logró recortar dos minutos a su compatriota. Una lucha de gigantes en la que Jordi Viladoms ya no podrá inmiscuirse tras haber perdido 35 minutos frente al ganador de la etapa.
En la general, de nuevo Joan Barreda aumenta en dos minutos la ventaja sobre Marc Coma en su particular lucha al gato y al ratón mientras que como decíamos, Paulo Gonçalves está ahora un poco más cerca.

Por desgracia, tenemos que contabilizar los abandonos de Manuel García que declaraba no poder más ayer, así como hoy los de Marc Guash tras ceder una rueda a su compañero Juan Pedrero y Miguel Puertas, por una caída en la que se fracturaba el brazo.

Lejos de renunciar a su objetivo de hacer doblete en el Dakar, Ignacio Casale ha sacado la artillería pesada entre Autofagasta e Iquique. El chileno ha recortado más de ocho minutos al correctísimo Rafał Sonik, pero en la general aún los separan 16 minutos. Este Dakar se perfila como un duelo a dos, puesto que Sergio Lafuente parece haberse hundido a más de 40 minutos de distancia.

No hay palabras. A Nasser Al-Attiyah no le bastaba con campar a sus anchas por la clasificación general, porque parece haberse aficionado a no dejar títere con cabeza con victorias como la que se ha embolsado este viernes en Iquique. Tercera etapa ganada de seis disputadas que no hace sino confirmar la apabullante marca de una victoria cada dos etapas. Con la de hoy, el catarí deja una huella más profunda si cabe en esta edición de 2015. No obstante, tampoco acabará siendo un camino de rosas para Al-Attiyah: Robby Gordon continúa mostrando los dientes y Giniel de Villiers parece dispuesto a no relajar la presión sobre el líder de la general en ningún momento. Con apenas 37 segundos de retraso en su entrada a meta, el sudafricano es ahora más que nunca el principal adversario de Al-Attiyah al término de la sexta etapa.

A pesar de haberse alejado de la pugna por la victoria final, Nani Roma sigue erigiéndose como uno de los pilotos más rápidos sobre la pista y obtiene la tercera posición en la etapa de hoy, por delante de Robby Gordon. También distanciado de los puestos de cabeza, Orlando Terranova termina a 5'48'' del vencedor por delante de un Yazeed Al-Rajhi menos cómodo que en jornadas anteriores, pero que ha sabido mantener una sólida tercera posición en la general sacando más de tres minutos a su inmediato perseguidor, el polaco Krzysztof Hołowczyc. Por su parte, Stéphane Peterhansel ha dejado escapar media hora por problemas mecánicos y pasa el testigo a Christian Lavieille, en 7ª posición, de mejor piloto galo en la general.

Cuatro de seis. Impresionante el balance de victorias de Eduard Nikolaev desde el comienzo del rally. Hasta ahora, el ruso y su Kamaz han mantenido el ritmo de una apisonadora. Ganador en la meta de Iquique con más de cinco minutos de ventaja sobre Airat Mardeev y más de diez sobre Andrey Karginov, el ruso se destaca como líder en solitario de la clasificación general por delante de sus compañeros de equipo.

Dakar 2015: declaraciones de los protagonistas

Helder Rodrigues:

Arranqué el Dakar un tanto mermado por problemas físicos, con dos jornadas iniciales difíciles, y después tuve problemas mecánicos en otra etapa. Hoy por fin he hecho una etapa muy buena y estoy contento porque tendré una semana por delante para atacar. Si consigo el mejor tiempo, estaré feliz, pero me contento también con la segunda posición. Para mí lo más importante es que he disfrutado de la especial. He podido rodar muy rápido, alcanzar a Marc y Joan, e incluso subir el ritmo en el último tramo de la especial.

Toby Price:

Ha sido un día muy bueno y sí, soy segundo. Nunca me habría imaginado estar tan cerca de la victoria. Casi me paso de largo un punto de control y he tenido que dar media vuelta para encontrarlo. Ha habido un momento en el que he tenido que parar para buscar una pieza. En fin, me sorprende mucho haber marcado un tiempo tan bueno. Es fantástico tener actuaciones así y sin caerme. Hay días en los que me cuesta la navegación, pero al final sale todo bien. En etapas como la de hoy, que no son tan difíciles, me veo muy bien: intento meditar bien las decisiones para no cometer errores. Es mi primer Dakar y me gusta verme a este nivel en el pelotón. Puede ser que luego venga un error o que tenga un mal día. De momento, me lo estoy pasando en grande. Me encanta esta carrera. Ver a tantísimo público es extraordinario.

Marc Coma:

En la salida de etapa he tenido una caída, por suerte sin consecuencias. Por eso he ido un poco incómodo al principio, pero después he ido encontrando el ritmo y he abierto bien la carrera. En algún momento, nos dejamos un waypoint a la derecha, pero vamos, nada importante. Con Joan, se mantiene la tónica. Él intenta mantener la ventaja y nosotros intentamos recuperar ese tiempo perdido. A veces no se puede, pero bueno, a luchar cada día. Ahora tenemos el día de descanso, que nos va a venir muy bien para preparar las motos de cara a la etapa maratón. Y también para que el cuerpo descanse, con todos los kilómetros que llevamos acumulados. En fin, contento y las sensaciones son buenas.

Ruben Faria:

Ha sido una etapa difícil y me alegra mucho haber llegado hasta la jornada de descanso, que era mi primer objetivo. Estoy cansadísimo, porque con la lesión y la recuperación de después no me he podido preparar lo suficiente. Cuesta, pero aquí estoy, y eso es lo principal. La clavícula va bien, es el resto del cuerpo lo que tengo hecho polvo. También me duele un poco la muñeca.

Alain Duclos:

He perdido mucho tiempo, pero he visto delante de mí a Walkner a un lado de la pista. Y a Viladoms lo he visto pasarlo mal y aún no ha llegado. Por lo que respecta a la clasificación, tampoco está tan mal. Es muy revelador que todo el mundo empieza a cometer errores. Es por el cansancio, claro. ¡Ahora sí estamos en un rallye raid! El día de descanso viene que ni pintado, porque la segunda semana se va a hacer cuesta arriba. Ya de primeras, empezamos sin más preámbulos con una etapa maratón a mucha altura. Tendremos que ser fuertes, física y mentalmente. Eso sí, el partido no ha terminado. Me he ido hundiendo, sí, pero veo que no he sido el único, ni mucho menos.

"Hemos hecho un buen trabajo y bueno, contento por haber ganado la etapa. En las dunas hemos atacado, pero el resto del tiempo hemos sido prudentes porque el terreno de hoy iba muy bien para los Buggys. ¡Ni siquiera he sudado! Hemos disfrutado mucho de la etapa y, sobre todo, tenemos claro el objetivo. Ahí seguimos sin perder la concentración. Mañana llega la etapa maratón, pero la primera parte no es muy larga de camino a Bolivia. Tampoco pasa nada por abrir pista mañana. En el peor de los casos, siempre podremos asegurarnos una buena posición para la salida del segundo día, donde ya sí que habrá más dunas en los últimos kilómetros".

"No ha sido fácil, aunque era una etapa más bien corta. Ha habido fesh-fesh, luego un tramo con muchos saltosy, como guinda del pastel, muy mala visibilidad en las dunas. Lo que sí es verdad es tenemos que estar al máximo todos los días, porque no es nada fácil alcanzar a Nasser. Es muy rápido. Me saca 37'', que tampoco es mucho, pero me habría encantado recortarle tiempo".




"Me ha costado un poco pasar a Hołowczyc porque había mucho polvo. He estado bastante en su estela. El tiempo ha sido muy bueno, contento con el ritmo. Contento y sorprendido, porque pensaba que había perdido más tiempo con los de delante. Ayer hice una buena etapa también, pero a 20 km pinché tres veces. Iba con ritmo, y hoy también nos hemos encontrado bien. Es difícil marcarse un objetivo, pero poco a poco vamos encontrando el ritmo. Aparte de descubrir un país nuevo como Bolivia, creo que es interesante porque en el mundo del rally raid nos apasiona descubrir terrenos nuevos. Nos da un poco de miedo la altura, porque saldremos de Iquique a 0 metros y en 200 kilómetros estaremos a 4000. La etapa maratón de mañana va a ser dura,

FUENTES: http://www.dakar.com/dakar/2015/es/; http://www.motorpasionmoto.com


Etapa 6 - Coche/Moto - Resumen de la etapa... por Dakar
Etapa 5 & 6 - Camion/Quad - Resumen de la etapa... por Dakar

Dakar 2015: la etapa de mañana

Bueno, técnicamente mañana no hay etapa ya que para las motos y quads es momento de descansar. Eso sí, el domingo 11 tendrá lugar la séptima etapa, por el mismo recorrido que habrán hecho el día anterior los coches así que habrá que tener mucho cuidado con el terreno que se pisa ya que se tratará de una etapa maratón.
Tendrá lugar entre Iquique y Uyuni, ya en terreno de Bolivia y después de un enlace de casi 400 kilómetros y ya a 3.500 metros de altura tendrán que hacer un recorrido de 321 km contra el crono y contra ellos mismos.
La salida de la estapa está prevista para las 5:00 (9:00 en España) y la de la especial, a las 10:40 (14:40 horas) con una hora prevista de llegada a las 14:50 (18:50).

DAKAR 2015 ETAPA 2 Villa Carlos Paz - San Juan 05-01-2015

Tras una sólida cuarta posición en una primera etapa tan rápida donde había mucho que perder y poco que ganar, Joan Barreda ha dado todo un espectáculo en la primera gran especial del Dakar con una victoria incontestable. Sam Sunderland ha probado las mieles de la desilusión al perder (mucho) el rumbo a 70 km de la meta. En coches, Nasser Al Attiyah ha ofrecido un auténtico recital y se ha impuesto con 8'30'' de ventaja sobre su rival más próximo. Una etapa que ha hecho estragos a todos los niveles.

Todos los corredores han destacado las durísimas condiciones por las que han tenido que pasar hoy. Los últimos kilómetros los han hecho al límite de sus fuerzas e incluso la organización ha tenido que neutralizar la etapa para los corredores más retrasados para evitar tener problemas de deshidratación y desorientación por parte de algunos participantes.

Temperaturas que han llegado hasta los cincuenta grados, algunos problemas para encontrar el camino y, sobre todo, problemas con los neumáticos tras muchos kilómetros a fondo que han obligado a la mayoría a bajar el ritmo porque si no podían haber tenido verdaderos problemas para llegar tras destruirse la mousse de la rueda trasera.
Esto precisamente es lo que le ha ocurrido a Marc Coma que acababa en octava posición cediendo más de 12 minutos en la línea de meta aunque como él mismo declaraba, podía haber sido mucho peor. Hoy le ha tocado dominar a las Honda y si Barreda era el ganador, Paulo Gonçalves se hacía con la segunda posición a seis minutos de su compañero de equipo.

El también portugués Ruben Faria completaba las tres primeras posiciones por debajo de los diez minutos, justo antes del mejor español de hoy que hay sido Jordi Viladoms. Al tran-tran como el año pasado, sin hacer mucho ruido, es uno de los aspirantes a hacerse con la victoria gracias a su enorme regularidad.

Con diez entorchados en su haber como vencedor de etapa en el Dakar, Joan Barreda se ha tenido que conformar por ahora con un 7º puesto final como mejor resultado. Toda una decepción para el español, que parece determinado a pelear hasta el final por la victoria en 2015. El objetivo no es nada descabellado, puesto que el piloto de Honda ha reemprendido su colaboración con HRC con una victoria en esta segunda etapa entre Villa Carlos Paz y San Juan. Después de luchar a brazo partido con Marc Coma y Sam Sunderland a lo largo de los 518 km de especial, Barreda se ha visto beneficiado por los contratiempos de sus dos adversarios en el tramo final. A Coma le ha fallado un neumático y ha tenido que bajar el ritmo en los últimos 60 kilómetros para alcanzar la meta, mientras que el vencedor de ayer se ha perdido por completo durante más de dos horas intentando encontrar el camino, y prácticamente se puede decir que ha dicho adiós a sus opciones en la clasificación general.

Paulo Gonçalves ha vuelto a salir muy bien parado con otro segundo puesto que le permite afianzar su segunda posición en la clasificación a pesar de haber cedido 6 minutos frente a Barreda. En tercera posición a 9 minutos del vencedor, Ruben Faria ha protagonizado la proeza del día al lograr terminar una etapa muy física apenas dos meses después de haberse sometido a una operación de clavícula. Ha aventajado a Jordi Viladoms en 4 segundos, mientras que los debutantes Toby Price y Matthias Walkner han dejado muy buenas sensaciones con su 5º y 6º puesto respectivamente en la línea de meta.

En quads, Rafał Sonik ha firmado un fantástico fin de etapa y ha tomado distancias con sus dos rivales más serios, Ignacio Casale y Sergio Lafuente. El polaco, que termina con 3'33'' de ventaja sobre el vencedor de la etapa de ayer, ha aprovechado para arrebatarle las riendas de la clasificación general. Lafuente completa el trío de cabeza que ya campa a sus anchas desde la primera etapa.

Tras la penalización de dos minutos recibida ayer por exceso de velocidad, Nasser Al-Attiyah albergaba la sana intención de demostrar que hoy también iba a ser el más rápido en la pista, en una especial en la que ya se han apreciado diferencias importantes en la llegada a meta. Como ya ocurrió en la primera jornada, la lucha sin cuartel con su compañero de equipo Orlando Terranova ha sido épica, pero al final se ha impuesto el catarí gracias a una salida de pista del argentino en los últimos diez kilómetros por la que ha perdido veinte minutos. Cabe destacar los más de ocho minutos de ventaja con el segundo de hoy y de la clasificación general, Giniel de Villiers. Un segundo Toyota Hilux se ha colado a última hora en el Top 3 merced a la fantástica actuación del neerlandés Bernhard ten Brinke, que participa en su tercer Dakar y ocupa una inesperada tercera posición provisional.

Cuarto en San Juan igual que ayer en Villa Carlos Paz, Krzysztof Hołowczyc conserva intactas todas sus opciones al podio final, mientras que Carlos Sainz acumula ya 26'50'' de retraso frente al líder al volante de su Peugeot 2008. Por su parte, Stéphane Peterhansel ha llegado al vivac una hora después que Al-Attiyah, y Cyril Despres hacía su aparición con más retraso todavía. Jornada también complicada para Robby Gordon, con el que se han cebado los contratiempos mecánicos al inicio de la especial, y para el malhadado Nani Roma, que sigue en carrera a años luz de distancia de los puestos de honor.

En camiones, Eduard Nikolaev ha llevado a lo más alto los colores de Kamaz tras la decepción de la primera jornada, y aventaja en 46 segundos al bielorruso Siarhei Viazovich. Un segundo Kamaz, el de Airat Mardeev, cierra el Top 3 del día, mientras que Hans Stacey se aferra a una cuarta posición que le permite conservar el liderato en la general por apenas 20 segundos. Andrey Karginov y Gerard de Rooy, grandes dominadores de la competición en 2014, han perdido cinco minutos cada uno en la etapa de este lunes.

Dakar 2015: declaraciones de los protagonistas

Joan Barreda:

Ha sido un infierno. Veníamos muy cansados, con muchos kilómetros, y era una tortura. Los últimos kilómetros han sido un esfuerzo físico muy fuerte y había que mantener mucho la concentración. Ha sido muy, muy duro. Veníamos cansadísimos y aún faltaban 50 km por una zona en la que trabajas muchísimo. Nada, bien, contentos, porque ha sido una etapa extrema, de estas de descalificación. La hemos salvado gracias a nuestro planteamiento. En los primeros kilómetros, Sam (Sunderland) ha salido muy fuerte. Nosotros hemos mantenido la calma, pero intentando no despegarnos del grupo de delante. Han ido pasando los kilómetros y, al final, ha sido una muy buena etapa para Honda. Es muy, muy duro, pero buscamos este tipo de etapas y nos preparamos para esto durante todo el año.

Paulo Gonçalves:

Ha sido una etapa larguísima y difícil. Muy técnica, con muchas piedras, y además hacía un calor infernal. A mitad de etapa he perdido algo de tiempo buscando un punto de control y ya he perdido de vista a los que llevaba delante, así que los últimos 200 km he ido solo, pero estoy contento. Por mí y por Joan, que hoy ha hecho una carrera muy inteligente. Ha sido una etapa de las de verdad del Dakar, de las duras.

Ruben Faria:

Con más de 500 kilómetros de carrera, pues no es fácil. Sobre todo con este calor, que podía ser de 45 o 50 grados en medio de las dunas. Estoy contentísimo de haber llegado hasta aquí y tengo que darle las gracias al médico que me operó el hombro hace dos meses. A partir de ahora, tendré que ir viendo día a día.

Matthias Walkner:

Los primeros 150 kilómetros he ido muy bien y he adelantado a los pilotos que tenía delante, pero el ritmo era rapidísimo. Más o menos en el kilómetro 300, me he perdido… Era mucha distancia para alguien que viene del motocross. La navegación no ha sido difícil, tampoco se podían cometer muchos errores. Pensaba que me iba a encontrar en la 15ª posición o así, pero ayer fui 8º, así que miel sobre hojuelas. De momento, todo bien. Me sorprende un poco estar donde estoy, pero sé que soy capaz de pilotar con mucha rapidez. Eso sí, lo que no sé es qué pasará cuando lleguen las etapas en las que la navegación sea difícil.

Marc Coma:

Sabíamos que era una etapa que marcaría el rally. Sabíamos que alguien tendría problemas. Por desgracia, hemos sido nosotros. Hemos intentado salir con buen ritmo por la mañana, conservando porque era una etapa muy larga, pero a 60 km el neumático se ha desintegrado. La verdad es que me siento afortunado de haber perdido únicamente el tiempo que he perdido. En el último CP lo notaba ya blando, he bajado el ritmo y me ha pasado Joan. Después, con el problema de navegación que ha tenido él, lo he rebasado otra vez, pero bueno, me ha pasado. Cuando quedaban 60 km yo ya iba a 60 km/h y pensaba que no llegaba, así que estar aquí es una victoria.

 ETAPA 3 SAN JUAN-CHILECITO

La presión sobre los competidores en el día anterior, muy tardío para algunos, será en parte menor en la ruta de Chilecito. La disminución del kilometraje y de la intensidad autorizará a los competidores a aprovechar la majestuosidad del lugar. Las pistas de tierra roja que dominan los acantilados o que los sumergen en cañones, llevan al Dakar en medio de una de las más bellas regiones de Argentina. Sin embargo, nadie podrá ceder a la tentación del turismo, en particular en las categorías moto y cuadriciclo, cuyo trazado reserva porciones quebradizas. Después de millones de piedras complicadas, una sola de éstas puede destruir este día de esplendor!

Tercera etapa entre San Juan y Chilecito con recorrido diferenciado para motos y coches. 220 kilómetros de especial para un total de 657 km de recorrido. Una etapa menos dura que la de hoy, con pistas de tierra roja en una de las regiones más bellas de Argentina pero con zonas con muchísimas piedras.
La etapa arrancará con el primer enlace a las 5 de la mañana, 9 hora española y la salida de la especial está prevista para las 8:30, 12:30 en la península y una hora prevista de llegada del primer participante a las 11:00 de la mañana, 15:00 en España.




FUENTE: http://www.dakar.com; http://www.motorpasionmoto.com

El taller del Dakar VII

EL MAS "ZEN"
Tras dejar atrás miles de kilómetros, las últimas etapas se perfilan como las más estresantes para los pilotos de la parte alta de las tablas, sometidos como lo están a una enorme presión aunque tengan el título al alcance de la mano. Incluso los más fuertes terminan perdiendo la calma…

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En el Dakar, los últimos días de carrera no son necesariamente los más duros y, sin embargo, es habitual que se den vuelcos en las jerarquías capaces de destronar a líderes que parecían tener bien amarrada la victoria… Preparados físicamente y con vehículos puestos a punto a diario, los pilotos del grupo de cabeza libran también, a estas alturas de la película, una guerra psicológica. Y en esta situación, incluso los más fuertes acaban cediendo a la presión. Empezando por los líderes actuales de las categorías de motos y coches. “Estoy perfectamente preparado para afrontar esta situación. Si he llegado hasta aquí es por algo. Voy a intentar seguir como hasta ahora.” Eran las palabras de Marc Coma hace dos días al evocar el desafío mental que representa el tramo final… Justo antes, curiosamente, de que cometiera su primer error de pilotaje del rally en la etapa de El Salvador, que le llevó al suelo por suerte sin consecuencias… Una anécdota que recuerda a lo ocurrido en 2007, cuando al catalán, entonces bastante más joven, le entró el pánico a dos días para la meta final, hasta el punto de empotrarse contra un árbol senegalés y verse obligado a abandonar la prueba por un traumatismo craneoencefálico, sirviendo el título en bandeja a Cyril Despres.

Joan Nani Roma tampoco es ajeno a esta situación. Como muestra, lo que le ocurrió en 2002 cuando avanzaba con paso firme hacia su primer título en motos. El piloto cometía un error de navegación entre Tichit y Kiffa que dejaba vía libre a Fabrizio Meoni, que se hacía así con su segunda victoria en el Dakar. Y este mismo fin de semana, ha sido la presión ejercida por Stéphane Peterhansel la que ha amenazado el liderato de Nani Roma. Pero hay muchos más ejemplos. El francés, sin ir más lejos, dejó escapar en pleno ataque de pánico la que hubiera sido su primera victoria en coches en la anteúltima etapa de la edición 2003 al chocar su Mitsu contra una piedra en la carretera hacia Sharm-el-Sheikh, y reincidió tres años más tarde al acariciar con demasiado afán un árbol del bosque guineano, para alegría de Luc Alphand. “En esta ocasión, estoy en la posición de perseguidor, que es psicológicamente mucho más cómoda”, confesaba Peter a cuenta de su remontada sobre su compañero de equipo hace dos días. Recordemos que Roma se había dejado ocho minutos al quedarse varado en la cresta de una duna… y que su ventaja se redujo hasta los 2'15'', haciendo peligrar seriamente su posición y su paz interior: “Sabía que no sería fácil con alguien como Stéphane pisándome los talones.” Quizás al tomar cartas en el asunto, Sven Quandt velaba precisamente por la paz interior de sus hombres. El jefe de filas del equipo X-Raid ha adoptado con su decisión el papel de árbitro, imponiendo un alto el fuego a sus pilotos. Y es que en ocasiones la lucha psicológica encuentra sus límites en los imperativos colectivos.

FUENTE DE TODOS LOS ARTÍCULOS : http://www.dakar.com/index_DAKes.html

El taller del Dakar V

Suspensiones.

Con una media de 10.000 km de recorrido por Dakar, los diseñadores de vehículos deben prestar especial atención a la preparación de sus máquinas, y más aún desde la llegada de la carrera a Argentina, donde los cambios de terreno se suceden con mayor frecuencia que en África y, por lo tanto, las piezas sufren más. La zona principal que debe vigilarse son los contactos con el suelo.

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“Desde que empecé a diseñar mis buggys, lo que más quebraderos de cabeza nos ha dado siempre han sido las suspensiones, ya sea directa o indirectamente, y en mi opinión es ahí donde hay que trabajar más”, explica Antoine Morel, jefe de MD Sport y diseñador del Optimus. “De hecho, las suspensiones condicionan por completo el resultado porque transmiten al suelo la potencia del motor, pero es que además influyen también en la fiabilidad del coche. Por ejemplo, una suspensión demasiado rígida sacudirá el coche con más fuerza y podría acarrear la rotura de otras piezas, como los triángulos de suspensión, la bancada del motor o incluso la propia carrocería. Pero ojo, porque una suspensión muy suave hace patinar las ruidas y el coche no avanza, por lo que hay que encontrar una solución de compromiso. Por eso hemos trabajado tanto en el desarrollo de las suspensiones y los amortiguadores de nuestros buggys y por eso hemos hecho tantísimas pruebas en Marruecos. El coste ha sido desorbitado, pero esa inversión nos permite estar hoy en el Top 15 del rally”.

Es un trabajo de diseño y desarrollo primordial para cualquier vehículo, nuevo o antiguo, de tecnología punta o destinado a las carreras de aficionados, porque, hoy en día, ¡la verdad es que no hay puntos débiles en un coche de rally raid! “En los últimos 20 años, hemos analizado en profundidad todas las piezas ‘débiles', básicamente transmisiones, embragues y amortiguadores, y hemos trabajado de forma incansable para rectificarlas y reforzarlas hasta el punto de que ya no existen como punto débil”, confiesa André Dessoude, presente en el Dakar desde 1982. “De hecho, cuando hoy surge un problema técnico, suele ser algo completamente nuevo. El problema es que trabajamos para corregir ese problema desconocido hasta el momento, conseguimos que el coche vaya más rápido y… otra pieza llega al límite y surge otro problema distinto absolutamente nuevo. Es un poco cuadrar el círculo. Sobre todo porque el terreno de Sudamérica es totalmente diferente al que conocíamos de África, en especial el fesh-fesh, lo que hace que se nos planteen problemas nuevos. De hecho, los cambios constantes juegan malas pasadas a los vehículos. Yo diría que no hay una pieza débil, sino piezas que se fuerzan “exageradamente” con tanto cambio de terreno, y de ahí surgen nuevos problemas”.

Nos lo confirma Jean-Marc Fortin, jefe de equipo de Overdrive: “Yo no hablaría ya de piezas débiles, sino de piezas o áreas que presentan riesgos de rotura o de fallo técnico. Hace ya años que nuestro trabajo consiste en reducir al máximo estas áreas. Por otra parte, este año nos enfrentamos a especiales muy largas, más de lo normal, a menudo con dos especiales por etapa. La verdad es que hemos tenido que trabajar específicamente para reforzar a lo largo de la jornada los amortiguadores y las suspensiones, porque nuestros coches salen casi todos los días con 480 litros de gasolina. Obviamente, el peso disminuye conforme transcurre la jornada y eso influye en el comportamiento del vehículo, por lo que la suspensión, y por lo tanto las conexiones con el suelo, siguen siendo la clave fundamental para obtener un buen resultado en un rally raid”.

MOCHILEROS

Una de las funciones tradicionales del rally raid ha cambiado con el paso de los años. Se les conoce comúnmente como mochileros o gregarios, pero ¿siguen haciendo honor a su nombre? Aclaremos las dudas de la mano de los mochileros de Cyril Despres y Marc Coma: Michael Metge y Jordi Viladoms.

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Son bien distintos el uno del otro. Metge es casi un "rookie" pese a participar en su 2º Dakar. 15º a 3h53 en la general, su posición este año es mejor a la lograda en la edición 2013 en la línea de meta de Santiago, donde recordemos fue 18º. Jordi Viladoms, en cambio, es un viejo conocido de la prueba y habitual de KTM, aunque ha lucido otros colores durante su carrera. En este su 8º Dakar, se coloca en el pódium provisional ante la inminente llegada de las dunas chilenas. Los resultados hablan por sí mismos tanto en el caso del catalán como del francés y, sin embargo, su función, consistente en rodar al servicio de sus respectivos líderes, parece a primera vista incompatible con una buena clasificación. “De hecho, el papel del mochilero ha cambiado mucho con el paso del tiempo. Hace varios años, era mucho más radical: debíamos sacrificar una rueda o esperar, si la ocasión lo exigía, al borde de la pista,” explica Jordi Viladoms. “La consecuencia, evidentemente, era que no podíamos aspirar a nada de cara a la general”. Michael Metge subraya, por su parte, lo que no ha cambiado: “El trabajo sigue consistiendo en estar ahí para el líder. Eso no ha cambiado. Por eso hay que cuidar la mecánica y evitar caídas, al tiempo que se mantiene un buen ritmo para que en caso de problemas no nos tengan que esperar mucho tiempo. Evidentemente, si pasa algo, tengo que cederle mis piezas, entre ellas las ruedas claro está. En la última etapa maratón con llegada a Uyuni, rodé de forma muy conservadora para poder intercambiarme las ruedas con Cyril por la noche.”

He ahí una prueba más que clara de la condición de mochilero, como la que comparte a continuación Viladoms: “Marc y yo nos intercambiamos las ruedas en la etapa con salida en Tucumán, pero eso no significa que tenga que hacer nada que vaya en contra de mi propio resultado.” Para explicar el margen de maniobra del mochilero, el catalán apunta a los importantes avances técnicos logrados los últimos años, que otorgan a las máquinas una fiabilidad renovada. “Ya no nos paseamos con una mochila sobre la espalda cargando con el material”, declara con una sonrisa. Al reflexionar sobre esta figura, Jordi Viladoms analiza su papel en este Dakar y destaca: “Hasta el momento, nos hemos apoyado sobre todo moralmente. Nos ayudamos el uno al otro y en las etapas maratón trabajamos juntos. Me veo más como un ‘support rider' (piloto de apoyo). Pero si hay quien prefiere llamarnos mochileros, tampoco tengo ningún problema, soy 3º…”. Una opinión que comparte Metge, que confiesa: “Si no hubiera cometido un error de navegación que me hizo perder hora y media, estaría mejor posicionado en la general sin dejar por ello de cumplir con mi misión.”

Hay otro aspecto en el que coinciden plenamente: ambos valoran enormemente la experiencia de los dos campeones a los que acompañan. Sobre todo Michael Metge: “Es solo mi segundo Dakar así que no podría soñar con una escuela mejor. He aprendido muchísimo de los consejos de Cyril. El año pasado, sufrí el rally. Este año, aunque esté resultando más duro, me siento genial físicamente.” Al oírles, se diría que ser mochilero son todo ventajas.

Dakar 2014 Final de carrera con dos españoles como ganadores

La última etapa del Dakar tenía que depararnos sorpresas y alguna alegría, y desde luego así ha sido.

Tras la desastrosa etapa de ayer para los intereses de Nani Roma -y su cabreo monumental, en gran parte con razón- parece que los dos compañeros de equipo y vecinos de litera en su motorhome en el Dakar, llegaron a un pacto y dejaron que ganara el piloto que más méritos había hecho durante la carrera para ganarla: Nani Roma.
Tras el "affaire" provocado por el jefe del equipo X-Raid cuando se filtraron las "órdenes de equipo", los comentarios de Lavigne el director deportivo del Dakar diciendo que "le indignaban los amaños de los equipos para asegurar sus posiciones en la carrera" -como si fuera una novedad en las pruebas del Dakar, que se lo digan a Jordi Arcarons, por ejemplo- las aguas volvieron a su cauce y al final todo el mundo contento.

Motos:

Finalizó el Dakar 2014 con emoción hasta la línea de meta. No por saber quien ganaba porque salvo debacle el triunfo iba a caer del lado de Marc Coma por cuarta vez, como así ha sido. Tampoco por saber quién iba a ser el segundo porque en una etapa casi de trámite, era muy difícil recortar distancias. Pero sí por saber si Cyril Despres iba a ser capaz de arrebatarle el tercer puesto a su compañero de equipo, Olivier Pain, tras realizar una meritoria remontada en la segunda semana de la prueba.
El francés ganaba la prueba pero no era suficiente para arrebatarle el último cajón del podio que estaba en juego por unos segundos. De todas formas, una posterior sanción de cinco minutos al piloto de Yamaha colocaba a Joan Barreda como vencedor de esta décimo tercera etapa. Aunque era lo de menos porque para el de Honda, después de los problemas de ayer que lo relegaron a la séptima posición general, ya nada importaba y su mente está en el 2015 con toda seguridad.

El año pasado, KTM obtuvo un doblete espectacular con Cyril Despres y su mochilero Ruben Faria. En esta edición, Marc Coma ha cumplido con el mismo sentido de la camaradería al adjudicarse su cuarta victoria en el Dakar por delante de su fiel escudero Jordi Viladoms, que ya lo acompañó en sus éxitos de 2006 y 2009. Desde 2011, año de su hasta ahora última victoria, el método Coma, basado en sacar una distancia brutal a sus rivales en una única especial, no ha presentado grandes cambios. Este año ocurrió en el cuarto día de carrera, durante la segunda parte de la etapa maratón hasta Chilecito: ahí fue donde el piloto catalán asestó un golpe definitivo para arrebatarle la primera posición a Joan Barreda, mientras Cyril Despres dejaba escapar una parte de sus opciones de victoria por culpa de unos problemas eléctricos. Tras ponerse cómodo, Coma puso todo su empeño en ofrecer un auténtico recital sin tacha alguna. Entre tanto, sus adversarios acumulaban cabriolas, averías, imprecisiones… y horas de retraso.

Los primeros en hacer mutis por el foro fueron los dos motoristas que acompañaron el año pasado a Cyril Despres en el pódium. Ruben Faria y “Chaleco” López quedaron eliminados tras sendas caídas, mientras que el campeón del mundo Paolo Gonçalves veía cómo su Honda y sus ambiciones se consumían en medio de las llamas durante la 5ª etapa. Llegado ese punto, las numerosas desilusiones quedaban compensadas por el chorro de aire fresco que aportaban los pilotos de Sherco. Tomando el relevo de su compañero de equipo Juan Pedrero García en la clasificación de las etapas, Alain Duclos se postulaba como un aspirante cada vez más serio al pódium de la competición, al menos en la jornada de descanso. Ahora bien, tras una primera debacle en la 7ª etapa, el motor de su Sherco dijo adiós definitivamente dos días más tarde. En las últimas etapas, Marc Coma ha prestado atención a la ruta mirando de reojo las evoluciones de Joan Barreda, pero la amenaza de este serio perseguidor, que llegó a estar a apenas media hora cuando el líder recibió una penalización de 15 minutos por cambiar el motor, quedó neutralizada justo en el momento en el que parecía hacer gala de una constancia encomiable. A un solo día de la meta final, el animador de este año, vencedor de 5 etapas, se desmoronó en las dunas de Copiapó, donde dejó escapar más de dos horas y se hundió hasta la 7ª posición de la general.





Durante ese tiempo, Cyril Despres mantenía sus ilusiones puestas en una gran remontada… y su perseverancia tuvo sus frutos. Tras caer hasta la 12ª posición en la 5ª etapa y escalar una posición antes de la jornada de descanso, el quíntuple vencedor de la carrera fue subiendo puesto a puesto hasta quedarse a los pies del pódium, justo por detrás de su compañero de equipo Olivier Pain. A este doblete de Yamaha en 3ª y 4ª posición le sigue una representación meritoria de Honda, con Hélder Rodrigues (5º), Joan Barreda (7º) y Daniel Gouet (8º). A una distancia razonable, Laia Sanz completa las buenas posiciones catalanas en la clasificación al ocupar la 16ª plaza de la general, una de las mejores actuaciones femeninas en toda la historia del Dakar, solo por detrás de Christine Martin (10ª en 1981), Nicole Maitrot (14ª en 1982) y Véronique Anquetil (15ª en 1984).

KTM firma un doblete seguido de dos Yamaha. A Honda no le ha salid tan bien como se podría esperar aunque con un quinto, séptimo y octavo puesto disfraza un poco el abandono de Paulo Gonçalves en la quinta etapa y los problemas que comentamos de Barreda ayer.
La mejor Sherco ha sido la de Joan Pedrero en la vigésimo primera posición tras el abandono de Alain Duclos, quien había sido muy regular la primera semana. Unos puestos antes, Laia Sanz acaba décimo sexto, su mejor resultado en su cuarta participación, pero esto merecerá un capítulo a parte mañana.

Declaraciones:

Marc Coma:

Son unos sentimientos que vienen de muy adentro. Mucho sacrificio, mucho trabajo… Una carrera muy extrema, donde las cosas buenas son buenísimas, pero también hay cosas malas. En fin, contento y orgulloso, sobre todo si echo la vista atrás un año, cuando no pude estar en la salida. Volver a estar aquí al mismo nivel, disputando y consiguiendo la victoria, era muy importante para mí. Gracias a toda la gente a la que tengo a mi alrededor, que se han sacrificado igual que yo. Siempre que consigo ganar este rally, digo que lo voy a disfrutar mucho porque es muy difícil, y no sé si lo volveré a ganar alguna vez. Voy a hacer eso: disfrutarlo como un animal con toda mi gente, porque no sé si se volverá a repetir, espero que sí. Trabajaremos en ese sentido, pero es un rally muy complicado.

Jordi Viladoms:

Estoy verdaderamente emocionado. Es algo muy grande para mí, sobre todo después de lo que me ha pasado este año. Estoy feliz con el resultado.

Olivier Pain:

Ha sido una edición con muchas emociones y una primera semana difícil. Luego en la segunda semana lo he dado todo… y ahí está el pódium, que era el objetivo. Me había preparado para ello, pero había muchos aspirantes. En la jornada de descanso, estaba a 40 minutos del pódium y no he dejado de pensar en eso toda la semana. Remonté poco a poco hasta alcanzar a Jordi, y luego vino la mala suerte de Joan ayer. Para colmo, he tenido que abrirme hueco en la pelea con Cyril y no he tenido un momento de descanso. Esta mañana, el estrés había desaparecido y ya solo sentía rabia y unas ganas inmensas de llegar.

Cyril Despres:

Lo he dado todo hasta el final, pero la carrera es así. Eso es precisamente lo que me gusta de la competición, entregarme al máximo. Para mí era importante llegar al final sin tener nada que lamentar. Ha sido una experiencia positiva y divertida. Ya puedo decir que he terminado otro Dakar. Lo he intentado, sin dejar de creer en mis posibilidades. Y he aprendido mucho en el camino. He comprendido también que no es fácil desarrollar una moto para el Dakar en solo unos meses pero, insisto, lo he intentado.

Joan Barreda:

La penúltima etapa fue una lástima. Habíamos trabajado muchísimo para obtener un buen resultado en este Dakar y sinceramente creo que no nos merecíamos este final. Esta carrera es así y hay que saber respetarla hasta el último día. Nos quedamos con lo bueno, el buen trabajo hecho, el buen nivel demostrado, el equipo de profesionales que hemos trabajado y que lo vamos a dar todo para ser mejores aún en el próximo Dakar. El objetivo era el podio, luchar por la victoria. Tendremos un año para analizar y trabajar más. La moto, el equipo ha estado genial. En mi primer año con Honda todo ha ido bien, yo voy a intentar mejorar en algunos aspectos, pero con todo esto podemos dar un paso más adelante. El potencial de la moto es muy bueno. En una carrera como el Dakar no se puede fallar en quince días.

Laia Sanz:

Es increíble terminar cuatro Dakar consecutivamente y más este último, porque ha sido el más duro de todos y creo que lo he hecho mejor que nunca. Estoy muy, muy contenta. No he podido evitar volver a llorar como cuando terminé la primera vez, aunque esta vez creo que estoy más satisfecha y orgullosa por todo el sufrimiento, pero también por lo regular que he sido y por los buenos resultado.

 Coches:

Edición aparte para los coches. Tras un inicio sorprendente con la 6ª victoria en un Dakar para el portugués Carlos Sousa, que suponía la 1ª para una escudería china, Haval, la 36ª edición del rally raid más grande del mundo mantuvo en vilo a la afición hasta la 13ª y última especial. Desde actuaciones espectaculares por parte del Buggy SMG de Carlos Sainz, vencedor de 2 especiales y líder de la general al término de la 4ª etapa, pero obligado a abandonar tras salirse de la pista en la etapa 10; hasta la regularidad siempre destacable de Giniel de Villiers, el único que, como empieza a ser costumbre, logra llegar hasta el final para intentar hacerles sombra a los Mini; hasta la comedia de enredo en torno a las órdenes de equipo de los 3 últimos días en el seno de X-Raid, ¡este Dakar 2014 pasará a la Historia como una añada magnífica!





Al final, y casi como era de esperar, Mini desfila por Valparaíso habiendo colocado a 5 de sus 11 vehículos en carrera en el Top 6, tres de ellos en el pódium, y consiguiendo además que los 11 crucen la línea final de meta. Un balance que habla por sí solo de esta excelente combinación de maestría técnica y gestión deportiva. En efecto, antes de que Nani Roma pudiese saborear su 1ª victoria en el Dakar de coches 10 años después de haberlo ganado a lomos de una moto, lo que lo convierte en el tercer piloto de la historia que consigue tal hazaña tras Hubert Auriol y Stéphane Peterhansel, el español ha demostrado tener nervios de acero tras ver que Sven Quandt daba órdenes de equipo en Antofagasta, que dichas órdenes no se respetaban al día siguiente y que, por fin, el último día volvían las aguas a su cauce.





Esta cuestión de las órdenes de equipo, así como la entrada conjunta de los Minis en cabeza al término de la última etapa en la que Nani Roma se adjudica la victoria final, podrían deslucir en cierto modo el primer título en la categoría de coches del catalán de 41 años, que sin embargo ha dado muestras de una pericia impresionante durante 10 etapas consecutivas, justo antes de venirse abajo tras la presión ejercida sobre él por un Stéphane Peterhansel absolutamente desatado en las últimas jornadas. Siempre con una buena regularidad, pero esta vez dejando patente una tremenda capacidad para el ataque de la que no suele hacer gala, “Monsieur Dakar” habría empañado su leyenda en esta edición de 2014 al quedar finalmente 2º a 5'38'', pero ha obtenido nada más y nada menos que 4 victorias de etapa y se convierte en el plusmarquista absoluto de las victorias de etapa en el Dakar con 65 especiales en su haber. Aislado en 3ª posición, Nasser Al-Attiyah se hace con el tercer escalón del pódium de la prueba, pero seguro que lamentará durante mucho tiempo haberse rendido sin buscar todos los ‘way points' de la 10ª etapa. La hora de penalización que recibió lo priva de su 2º título en la competición, puesto que ha terminado a 56'52'' del vencedor. Por último, el único ‘forastero' que ha podido luchar codo con codo con los Mini hasta Valparaíso ha sido el sudafricano Giniel de Villiers, que se adjudica la última especial y pone así un broche de oro a su 4ª posición en la general; además, ¡es la séptima vez que se cuela en el Top 5 en sus 10 participaciones!





Por detrás, mención especial para el polaco Marek Dąbrowski, en una excelente 7ª plaza en su 1ª participación en coches, y Christian Lavieille, que permite que Haval termine por 2º año consecutivo en el Top 10. Por último, en la categoría de vehículos de serie, el japonés Jun Mitsuhasi se adjudica un tercer título, mientras que la categoría en solitario es para el francés Français Eric Bernard con una 23ª posición en la clasificación final.

Quads:
En quads, triunfo incontestable de Ignacio Casale. El defensor del título pronunció tras la 2ª etapa una frase que resumía a la perfección la batalla sin cuartel que tendría lugar en esta categoría: “El Dakar no ha hecho más que empezar”, decía Marcos Patronelli tras ganar la etapa y encaramarse a la 1ª posición de la clasificación general. El día antes había sido Ignacio Casale quien se hacía con el primer puesto de la tabla tras la jornada inicial entre Rosario y San Luis. Sin duda víctima de la intensidad impuesta desde el principio por este encontronazo con el chileno, la estrella argentina abandonaba el rally al día siguiente durante la etapa más calurosa de la historia del Dakar. Como prueba del aumento de la rivalidad en la competición de quads, el resto del Dakar no fue un paseo triunfal para Casale, que tuvo que hacer frente a las acometidas continuas de Rafał Sonik y Sergio Lafuente. El primero fue cediendo etapa tras etapa frente a la tenacidad del líder, mientras que el segundo quedaba fuera de la pugna al romper el motor en la 11ª etapa. El triunfo a la chilena de Casale solamente quedó visto para sentencia al final de un rally en el que ha quedado patente el carácter de atacante de Sebastian Husseini, quien por su parte termina en el tercer escalón del pódium. La cuarta posición corresponde al catarí Mohammed Abu-Issa, mientras que el Top 5 se completa con un novato al que habrá que seguir muy de cerca a partir de ahora: Víctor Gallegos. La francoitaliana Camelia Liparoti ha sabido jugar sus cartas y termina 13ª de los 15 clasificados que han llegado a la meta final, cuando fueron 40 los que empezaron…

 Camiones:

Por último, en camiones, el pulso entre los Iveco y los Kamaz nos ha mantenido en vilo hasta el último suspiro. Si bien la escudería rusa se apropió de la general de la mano de Ayrat Mardeev ya en la primera etapa, 12 etapas más tarde, con Andrey Karginov como máximo representante, el escenario final de la 36ª edición del Dakar ha mantenido el suspense hasta el final, regalándonos un episodio que recuerda a los vividos en las categorías de motos y quads durante los últimos años.

Aunque el piloto de Kamaz Andrey Karginov parecía enfilado hacia una victoria gestada en la arena chilena, la última especial le ha colocado un importante obstáculo en su camino hacia la gloria. El piloto de coches con el dorsal 319 daba un bandazo en la pista, quedando volcado en el último tramo cronometrado, justo por delante del ruso (¡caprichos del destino!), que quedaba bloqueado durante casi 10 minutos, mientras que Gerard de Rooy, su perseguidor en la general y vencedor de la anteúltima especial, se aprovechaba de su orden en la pista para pasar. Karginov cedía así 9'34'' al neerlandés. Sin embargo, cruzada ya la línea de meta, los comisarios devolvían 5'20'' al Kamaz 306 como compensación por el tiempo perdido por el accidente. Como consecuencia, es finalmente Andrey Karginov quien se adjudica su primera victoria en el Dakar, 3'11'' por delante de Gerard de Rooy. Por detrás, los Kamaz firman un bonito terceto compuesto por Eduard Nikolaev, defensor del título y bronce en la presente edición, Dmitry Sotnikov (4º) y Anton Shibalov (5º). Si tuviéramos que poner alguna pega a esta final inédita podríamos decir que le ha faltado esa chispa que suelen aportarle hombres como Pieter Versluis, Martin Kolony y Ayrat Mardeev, que se despedían prematuramente del Dakar en la 10ª, 9ª y 3ª etapa respectivamente, mientras que Ales Loprais ha firmado una actuación un tanto irregular que le ha valido finalmente la 6ª posición, a más de 5 horas, eso sí, del líder.

Vídeos:
http://www.dakar.com/dakar/2014/es/resumen/galerias-videos.html

Reacciones: http://www.dakar.com/dakar/2014/es/etapa-13/reacciones-todo.html


Fuentes:

http://www.motorpasionmoto.com/

http://www.dakar.com/index_DAKes.html

PD Alucinante la portada de la página del Dakar, con el podio del año pasado, en lugar de una imagen del ganador de este año, en coches o en motos. Increíble pero ya ha pasado muchas veces, así que...

Dakar 2014: Etapa XII. El Salvador- La Serena. Penúltima Etapa.

Dakar 2014: Etapa XII. El Salvador- La Serena. Penúltima Etapa.

Día calentito en el Dakar 2014, y no sólo por la temperatura durante la carrera, el ambiente se caldeó  más si cabe tras la llegada de la etapa para los coches. No es que nos interesen demasiado en este blog las etapas de coches, pero forman parte del Dakar y tenemos a un piloto español disputando la victoria final y además también forma parte del espectáculo tremendo que es esta carrera.
Así, el jueves nos enteramos que el equipo Mini -Peterhansel, Roma, Al-Attiyah, Terranova- habían acatado órdenes de equipo por parte de su director para evitar algún tipo de problema de cara a seguir controlando el pódio en la meta de Valparaíso.
Supuestamente, las órdenes fueron de no darse candela entre ellos, es decir, no disputar la etapa, salvo que alguno tuviera algún problema con lo que evidentemente el piloto que pudiera, siguiera disputando la etapa a su ritmo superara o no al compañero. Y así fue, Nani Roma tuvo un problema en una duna, un pinchazo que le dejó parado durante casi diez minutos, que Peterhansel aprovechó para superar al piloto catalán, lo malo llegó cuando el piloto francés tuvo el cuajo de esperar a Nani y ofrecerle que abriera pista -en zona de dunas, seguir a un piloto puntero es la mejor forma de superar las enormes montañas de arena- a lo que Nani, obviamente se negó.
El caso es que al final de la etapa, Peterhansel superaba en 26 segundos a Nani Roma en la clasificación general, y éso desató unos comentarios bastante calentitos entre los dos compañeros de equipo.

Vídeo con declaraciones de Nani Roma y Peterhansel -apartir del minuto 38:18-
Nani Roma se despacha a gusto

Lo dice porque está cabreado, pero en gran parte tiene razón, en esta carrera han existido órdenes de equipo -como en tantas otras disciplicinas- y siempre se ha favorecido en gran parte las victorias de los franceses y Peterhansel se ha visto beneficiado por éstas circunstancias unas cuantas veces.
Pero bueno, a mi me parece mejor así, dentro del tostón de aguantar órdenes de equipo, porque así en la etapa de hoy, que era de puro trámite, tendremos a Roma y Peterhansel peleando a tope por la victoria en la carrera.

Motos:

Vamos a los que nos interesa en este blog que son las motos, porque también tenemos novedades y no precisamente buenas para los intereses de algunos pilotos españoles en el Dakar. Lo que venía anunciando hace días, al final ha terminado de ocurrir: Joan barreda, un piloto genial, con una habilidad y unas dotes espaciales para ir en moto, pero que se cae demasiado, ha sufrido una caída fuerte -lleva días intentando recuperar la "minutada" que le saca Marc Coma en la general- y ha rto la parte frontal de la moto, la araña metálica que sujeta la parte frontal -road-book, gps, brújula, instrumentación- esta rotura ha ido poco a poco afectando al resto de la parte frontal de la moto y la ha dejado a Barreda sin conexiones eléctricas en la moto -ha cortado cables, entre otras cosas- así que "Dinamita"Barreda ha perdido dos horas y pico en la meta, viendo así esfumarse su segunda posición en la general y siendo relegado a la 7ª posición, sin ninguna posibilidad de llegar de nuevo al podio, que al final tendrá un piloto no español, con el "ascenso" de Olivier Pain, el segundo piloto de Yamaha.
Vídeo de Joan Barreda:
http://www.dailymotion.com/video/x19urnb_es-etapa-12-top-moment-el-salvador-la-serena_auto?start=3

Claficiaciones: Eapa-12/clasificacines/etapa-motos.html#ancre

Cyril Despres:

Hoy he rodado a buen ritmo. Marc se ha dado cuenta de que estaba detrás de él a la altura del km 150, así que me ha dejado pasar porque sabía que quería atacar para arañar unos minutos. Hoy nos hemos vuelto a enfrentar a una especial complicada, sobre todo en términos de navegación durante los últimos 50 km. Con todo he disfrutado mucho del día, ha sido un buen subidón de moral para mí. Estoy contento…

Marc Coma:

Ha sido de nuevo una etapa muy larga, en la que me ha tocado abrir la pista. Despues de un primer tramo, he rodado mano a mano con Cyril (Despres) hasta Copiapó. Era una especial que temía porque siempre es difícil completar esta etapa. Por eso estoy contento de estar aquí, porque ha sido un día realmente duro. Aún quedan 150 km de especial mañana rumbo a Valparaíso, que son muchos kilómetros. Lo fundamental es mantener la concentración. Hay que permanecer atento, lo cual no es fácil. Mañana tendremos que seguir así.

Olivier Pain:

A 15 km del final, me ha pillado por sorpresa un bache en una curva y se ve que no estaba bien agarrado, porque he salido despedido de la moto. Se ha torcido el manillar y ya era complicado manejar la moto, así que me he caído otra vez. Me he hecho un poco de daño en la ingle, pero tampoco ha sido para tanto y no he perdido mucho tiempo frente a Cyril. Ha sido un pequeño error que espero que no tenga consecuencias. No quería regalar ni un segundo y es una pena haber perdido tiempo por un despiste, pero en fin, aún puede pasar cualquier cosa…

Jordi Viladoms:

Mientras haya una especial de por medio no se puede dar por cerrada la carrera. Quedan todavía muchos kilómetros por recorrer… Lo que sí puedo decir es que estoy muy satisfecho con lo logrado hasta ahora. En lo que respecta a Joan (Barreda), no sé dónde está. He visto que reparaba la moto al borde de la pista y no sé si logrará llegar a tiempo. Veremos… Por el momento soy tercero, pero mañana pueden ocurrir mil cosas. En cualquier caso, estoy satisfecho con el trabajo hecho y con el papel del equipo. A partir de ahora todo lo que venga será un “extra” que también será bienvenido.

Joan Barreda:

Nada, problemas eléctricos y no iba la moto. La batería se ha venido abajo y se ha fastidiado todo. Ha sido muy difícil llegar al final. Ahora a intentar llegar. Ya está perdido. Nada más.

 Coches:


El francés Stéphane Peterhansel (Mini) ganó la duodécima y penúltima etapa del Dakar 2014 y se convirtió en el nuevo líder en coches, después de superar al español Joan 'Nani' Roma (Mini).
El galo le sacó 3 minutos y 38 segundos al catarí Nasser Al Attiyah (Mini), segundo, y 5:58 a 'Nani', que llegó tercero y perdió el liderato del rally. Ahora el primer lugar es para Peterhansel, con una ventaja de solo 26 segundos sobre 'Nani' a falta de la última etapa.
El resultado de esta etapa sorprende porque en el equipo Mini X-Raid se había pedido a sus tres principales pilotos que bajaran el ritmo y trataran de terminar el rally con la clasificación general de los últimos días, con 'Nani' líder por delante de Peterhansel y Al Attiyah.
Este jueves, Peterhansel reconoció la existencia de las órdenes de equipo y dijo que acataría las instrucciones y aflojaría el ritmo, salvo que 'Nani' cometiera algún tipo de error o tuviera problemas.

Al parecer, 'Nani' tuvo algún tipo de inconveniente al cruzar las dunas. Peterhansel dio media vuelta y regresó donde estaba su compañero para retomar la marcha juntos, pero el catalán lo rechazó y el galo siguió adelante por su cuenta.
La etapa 12, entre El Salvador y La Serena, tenía 350 kilómetros de especial, con un tramo de 120 kilómetros de dunas, las últimas que afrontaron los pilotos en este rally. La carrera se decidirá en una emocionante última etapa, entre La Serena y Valparaíso, con 157 kilómetros cronometrados.
Peterhansel tiene una ligera ventaja de 26 segundos sobre 'Nani', mientras que Al Attiyah tiene casi asegurado el tercer cajón del podio, lejos del liderato y con más de 25 minutos de renta sobre el cuarto, el sudafricano Giniel De Villiers (Toyota).
Etapa-12/clasificacines/general-coches.html#ancre

Camiones:
La escuadra de Kamaz parece cada vez más decidida a llevarse la victoria en el Dakar 2014 y está haciendo méritos para ello. LLeva toda la útima semana de carrera recortando tiempo al equipo De Rooy con Iveco y ayer Karginov llegó a meta con sólo 30segundos de diferencia con De Rooy con lo que se sitúa primero en la general dejando a De Rooy a 7 minutos, que parecen imposibles de recortar en una especial de sólo 157 km. Salvo problemas de los rusos, tendremos nueva victoria de Kamaz en el Dakar, además de ocupar las tres siguientes posiciones de la claseificación general.

Eapa-12/clasificacines/general-camiones.html#ancre

Vídeos:
http://www.dakar.com/dakar/2014/es/etapa-12/galerias-videos.html

fuentes:
http://www.dakar.com/index_DAKes.html

http://www.rtve.es/alacarta/videos/dakar/

http://www.motorpasionmoto.com/

Así, mañana etapa interesante para los coches, que tendrán que disputarse la victoria y de trámite para el resto de categorías, dando por terminada esta edición del Dakar.