Esta no es una prueba al uso, ya que se trata de un modelo
más de una exitosa marca y que en lugar de buscar un modelo híper-deportivo,
han decidido –por así decirlo- descafeinar el motor para facilitar su uso en el
día a día y en viajes y rutas de fin de semana.
Recojo la motocicleta en el garaje y al verla en parado ya
se notan las diferencias con sus hermanas más mayores. Comparten el motor ya
clásico refrigerado por aire, de 52 CV por cada 1.000 cc (un motor tranquilo)
pero de ya probada eficacia y fiabilidad.
Ya lo dice el manual de la motocicleta “…es muy simple de
conducir y no requiere de una atención excesiva en cuanto a su conservación.
Sin embargo, es natural que un mínimo de
cuidados sean imprescindibles para un
perfecto funcionamiento, un largo periodo de servicios y evitar así posibles y
ulteriores molestias en carretera”.
El bastidor, de brillante color negro, es de tubos de acero
curvados y soldados entre sí eléctricamente, lo que constituye una estructura
de gran rigidez y resistencia. El color de la moto, de un moderno pero inusual
color verde, destaca brillantemente del chasis pintado en negro, y de las
llantas (de radios) cromadas.
La moto es bastante baja, para ser una moto de todo uso, o
casi de tipo Trail que llamarían los modernos. Casi el equivalente de un SUV
actual en el mundo de las cuatro ruedas. Es muy manejable y se llega
perfectamente con ambos pies al suelo.
La moto parece que lleva un tiempo parada pero arranca casi
al primer intento, perfecto. Le cuesta coger temperatura y tarda unos segundos
en tener un ralentí estable, pero desde ese punto no dio ni el mínimo problema
en toda la prueba.
Mientras la moto va cogiendo temperatura y me equipo os iré
contando un poco las características de esta moto y del porqué estamos aquí. No
hace demasiado años, se han unido en una “join Venture” tres jóvenes dispares,
un joven empresario Pedro Permanyer, el padre de este que aportaba el músculo
financiero y un activo y experto motorista llamado Francisco X. Bultó se han
unido para la fabricación de motocicletas ligeras en talleres de Permanyer, en la calle Córcega nº 408, de
Barcelona.
No os entretendré con datos
técnicos, los dejo para el final de la prueba sólo para curiosos y “freakys” de
la mecánica. Me centraré más en las
sensaciones, en aspectos prácticos y en cómo percibirá un aficionado normal
esta “nueva” creación de la fábrica española.
Al sentarse se alcanza
perfectamente el suelo, el asiento es cómodo y de dos plazas, quizá algo justo
de longitud para los estándares actuales, pero bastante cómodo y lo suficiente
de ancho. El embrague es blando y cómodo de usar, la palanca del cambio lleva
doble leva, para poder hacer punta tacón cómodamente, la verdad es que es una
ayuda sobre todo si como hoy yo, llevas botas un poco gruesas. La primera entra
con suavidad y también suavemente comenzamos la marcha. El freno delantero
tiene buena mordiente y buen tacto, no así el trasero algo tosco y del tipo “todo
o nada”, frena muy bien pero bruscamente.
Salimos y comenzamos a
callejear y desde luego lo hace sin problema. El giro del manillar es limitado, pero al ser
bajita, larga de ejes y con un motor muy suave, se deja manejar perfectamente.
Metemos segunda cuando vemos que el motor ya ha estirado lo suficiente y
comprobamos que el embrague es suave, pero la transición del cambio no lo es
tanto, habrá que comprobar si es una cuestión de esta unidad porque está aún en
rodaje o porque le falta algún tipo de ajuste. El truco, según comprobamos a lo
largo de la prueba, es alargar suficientemente el gesto con el pie, bien coordinados
con la mano izquierda mientras maneja la maneta del embrague. Una vez pillado
el truco, todo es más suave.
En la primera parada un
conocido alaba la moto, e incluso me dice que le gusta más ésta que la Varadero
1.000 con la que he venido a hacer esta prueba. Oído cocina, desde luego en
algunos aspectos a mí también me gusta más Seguimos camino y ya en carretera
abierta, una carretera comarcal, algo rota y parcheada donde esa moto no se
siente muy a su gusto, pero que al tener una suspensión más bien tirando a
blanda, no se hace del todo incómoda. No es su terreno, pero llevándola a su
ritmo se deja querer.
Poco a poco, el asfalto va
mejorando, sale el sol y aunque el terreno está algo traicionero porque no hace
mucho que ha llovido, vamos notando las bondades de esta moto. No es potente,
pero el que se compre una moto como esta buscando potencia se equivocaría porque la moto no lo
ofrece ni es su intención, hay en el mercado cientos de moto con una potencia
mucho mayor con respecto a su cilindrada. Esta moto enamora porque no hace todo
perfectamente, pero no hace nada mal. Es cómoda, suave, fiable, divertida, su
ritmo permite disfrutar del paisaje a la vez que de una conducción bastante
dinámica y el color es muy distinto de lo habitual.
Siguiendo con las características
de esta moto, indicar que tiene una última marcha que es un “todo uso”, sirve
para llevar su velocidad de crucero y a la vez bajar consumos, revoluciones y vibraciones.
Pero en cualquier cuesta que se precie, es necesario reducir marcha y llevar la
moto a su ritmo. El no llevar cuentarrevoluciones hace que tengas que trabajar con
el oído y con las sensaciones que transmite el motor. El truco está en llevarla
a su ritmo, y no forzar buscando subir revoluciones que no hacen nada sino
elevar el nivel de vibraciones y de molestias al motor. A su ritmo, los
kilómetros le cunden mucho. En un pis pas, nos encontramos en el destino
previsto.
Una vez revisada e
inspeccionada la moto en el servicio técnico, proseguimos camino, en busca de
las curvas. La moto está perfecta pero quiero comprobar qué tal se porta en
zona de curvas. Se nos ha olvidado indicar que, como es normal en la marca,
viene equipada de serie con lo necesario, pero tiene una línea de accesorios
para hacerla más viajera (transportín) o más personalizada; barras, defensas,
manillar de dos alturas, semi-manillares (más deportivo), pantalla, y un largo
etcétera.
Arrancamos de nuevo (en toda
la prueba la moto arranca a la primera siempre)y voy buscando un conocido
tramo de carretera recientemente asfaltado, con la dosis justa de tramos rectos
para probar a estirar el motor, curvas cerradas, dobles e incluso contra-peraltadas,
que van a probar la eficacia de la moto en este terreno. Ojo, no es el modelo
de la marca más dotado para estos menesteres, ya que como hemos indicado antes,
se ha buscado más la facilidad de uso, la economía y el poder conducir con
pasajero, pero se porta más que dignamente.
El mejor tramo y en el que más
disfrutamos de la moto, es uno de dos kilómetros de descenso hacia un pueblo,
entre pinares, con viejos guarda-raíles de aglomerado y donde se nos cruzan
varias perdices, una carretera “perdida” de verdad. La moto se deja conducir
con comodidad, se sujeta lo suficiente y aunque su larga distancia entre ejes
no es la mejor arma para poder sacarle todo su potencial a estas curvas,
consigue una conducción divertida y ágil. La amortiguación tiende a ser
demasiado blanda a nada que le exiges y los frenos, aunque potentes, no son
demasiado dosificables si aumentamos el ritmo. En definitiva, sabiendo
que es una moto más enfocada al uso diario, para viajar cómodamente con
pasajero, en la que prima el confort y la facilidad de uso, no se comporta mal
si sabemos dónde tiene sus límites y nos atenemos a circular dentro de ellos.
Así, se muestra como una moto divertida, estable, con un escalonamiento
correcto de las marchas y de suave suspensión.
El último tramo, es una
carretera mucho más amplia, de márgenes de velocidad más amplios y en ligero
descenso por el que podemos dejar al motor explayarse y con su marcha “overdrive”
dejar que tome velocidad. Un crucero de 70-80 kms es perfecto y no se nota que
el motor vaya demasiado forzado. En anteriores pruebas he comprobado que
velocidad punta de 90 km/hora no es descabellado, pero para preservar el motor
no es el ritmo más apropiado.
Al llegar a cada, pequeño
engrase de la cadena y revisión general, y alguna foto con la prima lejana,
fabricada también en Cataluña, y con las mismas premisas de hacer una moto
práctica, noble y rutera.
Y a fe mía que con ambas lo han conseguido.
Os dejo algunas fotos de la
jornada.
Saludos cordiales
Santi Martínez. Equipo de
Pruebas “La Ponderosa S.L”.
Montesa Brio 81.
Datos técnicos
Especialidad
Turismo
Código MM-70001-88544
Año de
salida 1957
Unidades
fabricadas 18.544
Motor Cilindros: 1
Ciclo:
2 tiempos
Refrigeración:
por aire.
Diámetro:
51,1 mm.
Carrera:
60 mm.
Cilindrada:
124,9 cm³
Relación
carrera/diámetro: 1,165
Potencia:
6,5/5400 CV/rpm
Relación
de compresión (geométrica): 6,25:1
RPM:
5400
Velocidad:
83 Km/h.
Cilindro
Material: Fundición especial
Longitud
Máxima: 128,5 mm
Carburador Tipo: Arbeo Dell'Orto o Irz, taza
separada flotante.
Diámetro:
18 mm
Cambio
de velocidades Tipo: Separado del
motor. Selector pie derecho 3 velocidades
Dentados
de la transmisión:
Piñón
sobre cigüeñal: 16 dientes
Rueda
dentada de embrague: 38 dientes
Piñón
salida cambio: 14 dientes
Rueda
dentada sobre cubo trasero: 46 dientes
Dentados
de la caja de velocidades:
Piñón
libre de Primera: 16 dientes
Piñón
de Segunda: 20 dientes
Piñón
directa (Tercera): 24 dientes
Rueda
dentada sobre cubo trasero: 46 dientes
Encendido Marca: FEMSA tipo: VAR32-1
Avance
de la chispa a p.m.s.: 3 mm
Avance
sobre el volante: 24º
Potencia:
30 W.
Voltaje
baja tensión (alumbrado) : 6 V.
Alumbrado
general: 6V. 30W.
Separación
contactos del ruptor: 0,4 mm./ 0,3÷0,35 mm.
Bujía Rosca: 14mm de diámetro
Calado
de la rosca: 12,5 mm
Grado
térmico: 225
Distancia
entre electrodos: 0,4 mm
Bujías
utilizadas: BOSCH W225T3, Firestone F37-EF-S, Champion L10S(actualmente RL82C),
KLG F70, NGK B7S(referencia actual).
Transmisión Tipo: primaria y secundaria por cadena
simple
Primaria:
16/38
Secundaria:
14/46
Cambio:
16/12 . 20/16 . 24/20
Embrague Tipo: Discos múltiples en baño de
aceite
Discos
de arrastre: 4
Discos
internos: 4
Diámetro
discos intermedios: 106 mm
Cantidad
de muelles: 5
Frenos Tipo: simple leva de expansión interna
Delantero:
Tambor 125 mm (diámetro)
Trasero:
Tambor 125 mm (diámetro)
Medidas
de los forros por tambor: 2 de 22x125mm
Área de
frenado por tambor: 5500 mm
Neumáticos
Delantero y trasero : 2,75 x 19
Dimensiones
rodamientos Cigüeñal: 2
rodamientos de 20x47x14 a bolas
Eje
principal cambio (lado puesta en marcha): 1 de 12x32x10
Piñón
libre directa: 1 de 20x42x12
Tren
piñones eje secundario: 2 de 12x28x8
Ruedas
trasera y delantera: 4 de 17x40x12
Dirección:
dos cojinetes axiales de 23 bolas cada uno.
Suspensiones Delantera: telehidráulica
Trasera:
telescópica
Chasis Tubos de acero, monocuna
Otros Capacidad depósito: 12 litros (incluida
reserva)
Mezcla:
al 5% (1/4 de litro de aceite por 5 litros de gasolina) SAE 40
Peso en vacío: 84 Kg.
Consumo:
3 litros a los 100 Km.
“Estoy
contentísimo de ganar este Dakar. Recuerdo que en 2011 la llegada fue
también aquí en Baradero, así que es un momento muy especial para mí. Es
fantástico porque hemos dominado desde el principio de la carrera y
hemos podido controlar la ventaja todo el rally. Tengo que darle las
gracias a muchas personas. He llegado muy bien preparado a este Dakar,
física y mentalmente. Y luego hemos conseguido realizar nuestro trabajo
día tras día. Es fantástico. Tengo ganas de más”.
"Tras
70 kilómetros de carrera, nos ha caído un gran chaparrón. Era muy
difícil avanzar. Luego se ha acortado la especial. Es de locos pensar
que he logrado el tercer puesto. No tengo palabras para describir lo que
siento. Cuando decidí venir hace tres o cuatro meses, estaba algo
nervioso. No sabía en qué me metía. Y ahora he llegado a la meta... y
estoy feliz".
“Estoy
contento de llegar aquí en la segunda posición de la general. Comencé
el rally en este puesto, luego bajé al tercero y al final vuelvo a
subir. En un momento dado, tenía opciones para quitarle la victoria a
Marc Coma, porque nos separaban apenas 5 minutos. Sin embargo, tuve que
cambiar el motor y eso acarrea una sanción. Joan Barreda también ha
realizado una carrera extraordinaria. Dominó la clasificación hasta
Uyuni. Poco después yo también recibía la ayuda de Jeremías Israel, que
fue quien me dio el motor. Sin él no estaría aquí para celebrar este
segundo puesto. Así que quisiera dedicarle este resultado. Y el año que
viene volveremos a intentarlo”.
“Estoy
muy contento, claro. Aunque el último día no hemos podido realmente
competir. Nos ha caído una tormenta, una tempestad, encima y había
barro. Y con los neumáticos para el desierto no era nada fácil. Por
suerte, para terminar de forma más o menos normal, la organización ha
decidido acortar la especial. Así que tampoco hoy ha sido un paseo. He
tenido un problema con la espuma de goma. Así que he tenido que cambiar
de estrategia. Había que avanzar y he impuesto un ritmo elevado. Había
que hacerlo para provocar que pasara algo. La entrada en Bolivia abría
un periodo determinante. Lo sabíamos. Sobreviví y superé el Salar. Era
un momento clave. Así que estoy muy contento. Estoy muy contento de
estar aquí. Es el trabajo de toda una vida, el trabajo de un equipo, con
la moto ideal… Ahora, después de tantos esfuerzos, llega el momento de
respirar y disfrutar”.
“Soy
positivo, por naturaleza, así que prefiero centrarme en lo bueno. Hemos
conseguido que dos de tres de los coches lleguen a la meta final y el
que falta es por un problema técnico. Los resultados no han estado del
todo a la altura y faltaba una mejor puesta a punto, pero no hemos
tenido problemas gordos. Hemos dado el primer paso. Aquí estamos, al
final de la carrera y en el futuro esperamos tener un poco más de
suerte… eso espero. No me siento muy frustrado. Sé que no hay milagros.
En los deportes de motor, solo se puede validar recorriendo miles de
kilómetros, no se pueden hacer milagros el día de la carrera. El equipo
es realmente fantástico. Los mecánicos lo han dado todo y son
excepcionales”.
“Siempre
es un alivio llegar a la meta del Dakar. Representa el trabajo de
tantas personas. Todo el mundo desea terminar en lo más alto del podio,
pero podemos estar orgullosos de lo que hemos conseguido, porque hemos
luchado hasta el final contra Nasser. Pero él ha realizado la mejor
carrera. Resulta un poco frustrante, pero así es la prueba. Se tarda
varios años en desarrollar un coche capaz de ganar el Dakar. En sus 4
años de existencia, el Toyota Hilux ha mejorado mucho. Se ha realizado
una gran labor.”
“Al
principio, cuando tuvimos problemas, cambiamos de estrategia. Opté por
ir rápido, pero sobre seguro. Es una estrategia que funciona en el
rally. He permanecido tranquilo todos los días, en cuarta o en quinta
posición… y al final subo al podio. Creo que he encontrado el ritmo
adecuado. Claro que miramos el puesto central del podio, pero estoy muy
contento con esta tercera posición. He ganado títulos y carreras en
otras disciplinas. Pero subir al podio del Dakar, es algo nuevo, porque
realmente es una prueba muy especial. Al terminar el rally, está uno tan
cansado que no tiene ganas de volver nunca más. Pero dos meses más
tarde, ya está uno con ganas de volver a empezar.”
“Ha
sido muy difícil. Muy difícil. Ha sido toda una experiencia terminar
este Dakar. Una aventura. La más dura de mi vida, sin duda alguna, pero
también la más gratificante. Termino este primer Dakar después de una
lesión y de haber recorrido un camino muy largo, difícil, con
sacrificios e incluso una operación. Hoy me siento muy feliz. Feliz por
mi familia, por mis padres y por todas las personas que me han apoyado.
Todo el Dakar ha sido muy duro. Ha hecho frío, con tramos a gran
altitud, todo eso representa horas y horas en la moto…”.
“Llevo
siete años esperando este momento y siempre he confiado que llegaría.
Quiero dedicar esta victoria a todas las personas que sueñan con el
Dakar, pero que no pueden participar. Quisiera compartir esta victoria
con todas las personas que conforman mi equipo, ellos tampoco han dejado
nunca de soñar con el Dakar. Ellos son los que se merecen esta
victoria”.
"Soy
muy feliz y le debo esta victoria a todo un equipo, lleno de mecánicos y
de trabajadores motivados. Quisiera dedicar esta victoria a mi padre,
que desgraciadamente ya no está con nosotros para poderla celebrar".
“En
esta carrera, ¡hemos tenido que adaptarnos! Las cosas se empezaron a
complicar en la etapa 4, en la que acabamos con un gran retraso. A
partir de ese momento, nos centramos en intentar hacer buenas etapas y
disfrutar. La carrera ha sido dura con Bolivia, el frío, la altitud. Son
muchas horas en el coche. Al final, ha sido un buen Dakar para
nosotros. Ahora vamos a trabajar duro, a entrenarnos y a hacer muchos
kilómetros para volver con más fuerza”.
"Ha
sido una etapa difícil. 300 km de especial en los que se podía perder
mucho y ganar poco. No ha sido fácil de gestionar. Me he dado cuenta en
seguida de que las ruedas se iban a resentir mucho en vista del terreno.
He intentado ser un poco conservador para evitar problemas en el último
tramo. Con todo, estoy feliz por cómo me ha ido el día."
"Hoy
hemos rodado deprisa, asumiendo ciertos riesgos... Al final hemos
conseguido alcanzarle a Nasser. Pese a rodar gran parte del día en el
polvo no queríamos darnos por vencidos. Había mucha gente y ha sido
verdaderamente divertido. El inicio del rally no fue fácil para
nosotros, pues cometimos errores y tuvimos mala suerte... Pero era
importante continuar hasta el final para aprender y ver qué tenemos que
mejorar. Nuestra intención es trabajar duro para regresar el año que
viene en mejores condiciones."
“Lo
único que quería era comenzar la etapa y acabarla. Hemos hecho un buen
trabajo, rodando a buena velocidad sin perder pese a ello la
concentración. Creo que Orly va a llevarse la etapa, pero me siento
feliz por haber llegado a meta sin asumir riesgos. He trabajado mucho
desde el año pasado, tras la decepción de rozar el podio debido a una
penalización. Estoy feliz al ver que los esfuerzos han dado sus frutos.
Esta victoria se diferencia de la que logré en 2011 en que llego con
mucha más experiencia. También cuento con un nuevo copiloto que me ayuda
muchísimo, un equipo de mecánicos de primera, unas ruedas que no me han
dado el menor problema… Todo ha funcionado al 100% en este Dakar. Si me
levanto en forma mañana por la mañana, saldré dispuesto a darlo todo.”
“Hasta
el momento hemos tenido muchos problemillas con el coche, pero en
ningún caso podemos hablar de un problema técnico de envergadura.
Tampoco hoy lo hemos tenido, en una especial de más de 300 kilómetros,
bastante exigente y rápida, lo cual es positivo, aunque el resultado
final no sea ni mucho menos el esperado. Es interesante ver que en una
especial como la de hoy hemos perdido tiempo pero podríamos habernos
acercado más si hubiéramos arriesgado. Este Dakar nos ha servido para
saber cómo responde el coche. Tenemos un margen de mejora muy importante
y muchos deberes por hacer. Nuestra intención es volver el año que
viene para pelear por la victoria, eso seguro.”
"Hemos
decidido hacer la etapa sin asumir el menor riesgo. Evidentemente es un
alivio estar aquí, cuando solo quedan unos 180 km por recorrer. Es
fantástico acercarse a Buenos Aires, pero aún no hemos llegado. Hoy
hemos aminorado la marcha porque había tramos tramposos con piedras, que
si no se sortean bien te pueden llevar a perder mucho tiempo. Rodar
tranquilos nos ha permitido quitarnos bastante estrés."
"Ahora
solo pienso en la meta. Echo la vista atrás y pienso que ha sido una
carrera francamente difícil. Ha sido muy duro llegar hasta aquí. Hoy me
he caído por primera vez en el rally. No era normal que no me hubiera
pasado hasta ahora. Quizás ha sido por falta de concentración, porque
después de tomar la salida he esperado a Marc durante cuatro minutos."
"Era
bastante peligroso rodar en el polvo en el tramo inicial de la etapa,
así que he optado por rodar con prudencia. Creo que he hecho una buena
especial y que he terminado muy cerca de mi compañero de equipo Gerard,
espero que hayamos llegado primero y segundo. En cualquier caso, hoy
hemos librado una bonita batalla. Mi primera semana fue mala, con muchos
problemillas técnicos y pinchazos, pero esta es una buena forma de
terminar el rally."
"El
Dakar no ha terminado, queda un día de carrera. Estoy en segunda
posición, pero nada garantiza que vaya a permanecer en esa posición.
Puede pasar de todo, positivo o negativo. Por supuesto, estoy contento
conmigo mismo y con el equipo HRC, por todo el trabajo que se ha hecho.
Joan Barreda estaba claramente a la cabeza de la carrera antes del Salar
de Uyuni, donde perdió su posición por un problema ocasionado por la
entrada de agua en su motor. Si terminamos el Dakar en el podio, está
muy bien".
"Solo
queda un día de carrera, pero hoy ha estado bien. Ya sé que aún puede
pasar de todo. Pero, pase lo que pase, ha sido una experiencia
excelente. Creo que he aprendido bien y he cometido pocos errores. Me
sentía bien preparado antes de llegar al rally. Espero poder volver el
año que viene con un nivel aún mejor".
“No
ha sido estresante, pero exigía mucha paciencia, porque en estas pistas
difícilmente se podía adelantar… ¡Pero la paciencia acaba dando sus
frutos! Ayer por la noche tuve problemas con el circuito de gasolina,
concretamente con una válvula. Tuve que repararla para poder tomar la
salida esta mañana. Tengo motivos para ser supersticioso, pero también
muy buenas razonas por las que sentirme feliz, pues cada vez estamos más
cerca de la meta final.”
"He
vivido una etapa maratón muy dura. Ayer estaba enfermo. Había
precipicios, me deshidraté, me dolía la cabeza. Pero lo importante es
que llegamos al final. Quedan dos etapas y voy a seguir luchando hasta
el último kilómetro. Hoy todavía no me encontraba muy bien, con dolores
de cabeza en los caminos de montaña. En el vivac voy a ir a ver a los
médicos".
“Estoy
bastante contento hoy. Ha sido una etapa corta y muy rápida, tipo
Campeonato Mundial de Rally. Tengo la impresión de que hemos ganado la
etapa, porque hemos mostrado que vamos a muy buen ritmo. Es un Dakar muy
duro, porque estamos a la cabeza desde la segunda jornada. Ahora,
espero realmente poder llegar a Buenos Aires, porque es muy importante
para todas las personas que me apoyan. Sé que ayer Yazeed tuvo problemas
con su motor. El Dakar es así. Hay que cuidar mucho todos los detalles.
Lo siento mucho por él, pero sé que volverá el año que viene aún más
fuerte. Es un ejemplo de que te puede pasar algo en cualquier momento…
¡el Dakar no termina hasta después del podio!”
"Ha
sido una etapa bonita aunque muy húmeda. Lo importante era no asumir
riesgos. Basta ver lo que le ha ocurrido a Nani (Roma) ayer. Podía
haberle pasado lo mismo a Nasser (Al Attiyah). Teníamos que rodar
tranquilos por si las moscas... Para nosotros, el objetivo es llegar a
la meta final, así como aprender y mejorar nuestro pilotaje y nuestro
conocimiento del coche. Nada más."
“De
vez en cuando, la suerte te acompaña, pero son tantas las veces que no
lo hace... He rozado el podio varias veces y siempre ha terminado
pasando algo. Este año, en vista de los problemas técnicos que hemos
tenido, decidí rodar de forma conservadora e inteligente, lo cual ha
demostrado ser una buena idea. No he llegado al rally sobrado de
preparación. Mi enfoque era ser rápido sin cometer locuras. He querido
cuidar el motor, las transmisiones, todo..., pero al final ocurren
cosas. Los deportes de motor son así. Es un día difícil para Yazeed,
entiendo perfectamente lo que siente porque yo mismo lo he vivido en
varias ocasiones. Lo siento muchísimo por él.”
“No
quiero emocionarme en exceso. Quedan aún dos días y un largo camino por
delante. Voy a intentar dar lo mejor de mí mismo, velando por mi salud y
la de la moto. Hoy no me ha ido mal. No he rodado especialmente rápido
porque no quería correr el riesgo de quedarme varado ni romper la moto.
El perfil de las dos últimas etapas me va bastante bien, pues entiendo
que habrá menos navegación que en las dos anteriores.”
“Otra
etapa más que hemos dejado atrás. A mitad de especial el terreno se ha
vuelto muy resbaladizo y nos hemos topado con mucho barro. Hemos visto
lo que le ha pasado a Yazeed esta mañana. Lo siento mucho por él porque
ha hecho una gran carrera, pero lo ocurrido hoy demuestra que no hay
nada ganado hasta que se cruza la meta final. Hay que permanecer
concentrados sin dejar por ello de atacar. Me gustaría aprovechar para
dar las gracias a mi compañero de equipo Leroy Poulter, que me ha
esperado y ha permanecido detrás de mí toda la etapa. Hemos hecho, con
todo, una bonita especial, peleando con Nasser, aunque nos saque
ventaja. Tengo la impresión de que el Hilux ha dado un paso más hacia
delante, lo cual es muy positivo de cara al futuro.”